Vaak krijg ik foto’s toe gestuurd wat net niet genoeg is voor een eigen artikel, maar ook zonde is om niks mee te doen. Daarnaast komen er regelmatig beeldreacties binnen op bestaande artikelen. Plus interessante persberichten, die zonde zijn om ze alleen op truckfan te laten zien, maar ook om welke reden dan ook geen eigen artikel krijgen. Hier onder een aantal van de dingen die ik de afgelopen week via mail, WhatsApp en privé berichten op de diverse socials toegestuurd kreeg.
We beginnen met een anoniem ingezonden foto.
IVECO NLS:
“IVECO S-WAY 570 voor A&M Edes
Akkelien en Marco Edes uit het Friese Mantgum rijden sinds kort met een nieuwe IVECO S-WAY 570 trekker. De nieuwe truck werd geruime tijd geleden al besteld, en ter overbrugging reden ze een IVECO S-WAY demo, die ze vervolgens overnamen van dealer Cornelis Bedrijfsauto’s in Leeuwarden.
,,Wij reden voorheen met een ander merk en die auto konden we op een bepaald moment goed verkopen. We waren al in gesprek met IVECO over een nieuwe truck, maar die verkoop kwam wat eerder dan gepland. Bij IVECO dealer Cornelis Bedrijfsauto’s stelden ze voor om eerst met de demo te gaan rijden. Die auto beviel zodanig goed dat we hem overnamen totdat de nieuwe afgeleverd zou worden’’ aldus Akkelien. Zij rijdt de truck een aantal dagen in de week, afgewisseld door haar man Marco. ,,Dat betekent dat we de zorg voor de huishouding en de drie kinderen afwisselen met het rijden op de vrachtwagen. Een mooie oplossing, waarbij we beide zowel thuis als op de truck ons ei kwijt kunnen’’ aldus Akkelien.
Muzikaal thema
De nieuwe IVECO S-WAY is uitgevoerd in een fraaie lichtblauwe metallic lak die af fabriek besteld werd. Spuiterij Van Dis in Hoogezand heeft de truck voorzien van de paarlemoer striping en ook de grille, de zonneklep en de spiegels gespoten. Daarnaast is de truck voorzien van muzieknoten op de zijkanten van het dak als verwijzing naar de zangcarrière van Akkelien. Zij is namelijk elk weekend druk met het zingen op evenementen, waarbij ze met name Engelstalige rocknummers brengt.
Grote tanks én hydrauliek
De truck is af fabriek voorzien van een extra brandstoftank aan de achterzijde, waardoor er in totaal maar liefst 1350 liter brandstof getankt kan worden. Dat is heel bijzonder, want de truck is ook voorzien van een hydrauliek set voor de aandrijving van de moving floor trailer. De hydrauliek werd opgebouwd door RST in Geesbrug. Dit bedrijf maakte ook de strakke tranenplaat op het chassis. Verder is de IVECO voorzien van een stoere lichtbak, een LED lichtbalk, verstralers, zwaailampen en twee luchthoorns. Ten slotte werd de linker zijfender aangepast waardoor deze nu ook opent. Al deze aanpassingen werden uitgevoerd door IVECO dealer Cornelis Bedrijfsauto’s. Het interieur werd aangepast aan de speciale wensen van de eigenaren door Super VK Design in Harkema.
Rust en comfort
Akkelien en Marco zetten de truck in voor het vervoer van losgestorte goederen, met name voor agrarische toepassingen zoals veevoer, bierbostel en dergelijke. De IVECO wordt zowel nationaal als internationaal ingezet. Marco reed er de eerste weken mee op Zwitserland en hij was onder de indruk van het comfort: ,,Onze vorige IVECO was ook een hele fijne auto, maar zo stil en rustig als deze rijdt is echt fantastisch. Ik geniet dagelijks van het comfort en de trekkracht van deze 570 pk sterke IVECO.’’”
Martijn Manrho: “Ja het is echt een n echte.”
Martijn gaat komend weekend als het goed is naar Ciney: “En deze zie ik denk ik dit weekend weer, komen mensen voor van heinde en verre, en hij staat elke dag bij mij in het dorp.”
De anonieme Utrechter busjesfotograaf spotten een Suzuki GX, zo schattig!
2. Event Slovakia 2024, 08.- 9.06.2024
RACE 1 The grid spread during the eight laps around the Slovakia Ring, giving third place to Antonio Albacete who managed Sacha Lenz’ attack during the first couple of laps. After that, the length of the lap worked to Lenz’ disadvantage, not allowing for another chance to reel in the Spaniard and make a late challenge for the podium. RACE 2 His attention fell behind as Kiss made it to his rear bumper, but there was very little Lenz could do to stop the flying Hungarian passing him. He stuck with the reigning champion, however, using his tow to help get him in a position to attack the front. Halm managed to hold the attack off for a few laps, but once Kiss was just over a tenth behind her, the move felt inevitable. Kiss made it look easy, passing Halm on the inside and making the move stick as she tried to retake the place, taking himself to his second win of the weekend. Lenz was unable to pass Halm, leaving her second and him third on the Titan podium. RACE 3 Jochen Hahn slotted in behind for a trouble-free drive to second, whilst Sascha Lenz added more points to his championship hopes, passing Antonio Albacete in the Titan standings with his third place. Lenz and Albacete made quick work of André Kursim, passing the German as they swooped through Turn 1. The battle for P3 became neck and neck in the closing stages of the race, as both Albacete and Kursim looked to be trying to find a way past Lenz. The podium finisher defended hard but fair as he crossed the line with only six-tenths separating the trio. RACE 4 Kiss had already began his charge, making up three positions into the first corner. Antonio Albacete could do nothing to hold the Hungarian back, allowing him to move to P4 by the end of the first lap. Sascha Lenz was next to try and defend from Kiss, but the already three-time winner this weekend was determined to get back to the front. He dispatched of Lenz, José Eduardo Rodrigues and Halm simply, hitting his first blockage when he came up on Taylor’s rear bumper. Some stellar defence from the Brit had the Hungarian thinking, and with four laps to go, it looked possible that Taylor could hold him off. Even if Taylor had stayed ahead, Kiss would have still taken Titan victory, as the Brit is a Chrome driver. However the on track win is always hard fought over and Kiss wasn’t going to hold back. Similarly to how Kiss passed Halm in Race 2, the Hungarian optimised the inside line going through T11/12 to get the run on Taylor. Braking hard to avoid contact, Taylor lost any momentum to fight back and dropped to second. Kiss continued to take his fourth class win of the weekend, making it his second grand slam in a row this season. Behind, Halm saw an opportunity as well to pass Taylor, looking to pull off the same move as Kiss had. She lined it up well, getting the inside line on the Chrome driver, but unexpectedly Rodrigues tried to take Taylor in the same corner, using the outside. The pair sandwiched Taylor, causing a rear flat tyre that would see him drop down the grid and out of contention for the class win. Rodrigues went on to take Chrome victory, similar to Kiss taking a grand slam with all poles and wins in his class this weekend. After the incident, Halm was passed by Lenz but managed to get the position back before the chequered flag. They completed the Titan podium ahead of Albacete, Jochen Hahn and André Kursim.
Goodyear FIA ETRC Media:
“DOUBLE WIN FOR KISS AND RODRIGUES ON SATURDAY AT SLOVAKIA RING
It was the perfect Saturday for Norbert Kiss and José Eduardo Rodrigues, who both took home full points for their respective championship hopes.
Converting his hard-fought pole position to race victory, Norbert Kiss added another 20 points to his 2024 Goodyear FIA ETRC title campaign. Holding his pole advantage on Jochen Hahn off the line, Kiss proceeded to have a flawless race, coming across the line seven seconds ahead of his German rival.
Steffen Faas was the man to lead the grid over the line for the second time today, but a suspect missed gear saw him dropping back into the pack, allowing Steffi Halm and Rodrigues to take first and second as the trucks dipped into the first corner.
Kiss began his charge through the grid, having started P8, and made it to P4 ahead of Faas by the end of the second lap. Sascha Lenz had also taken advantage of Faas’ bad start, getting past his fellow patriot to third and was chasing down the leading pair.
As has become the textbook Kiss style, the Hungarian got a great start off the line and led the field away to retain the lead he would not give up before the chequered flag.
Mark Taylor held the lead of the race well starting on reverse grid pole for Race 4. Defending from Steffi Halm into Turn 1, he set about trying to build some space between him and the chasing pack behind.
Kleyn-collega Frank Klijn had een Duitse drankenwagen voor de lens: “Bijzonder systeem dit. Laadklep aan de zijkant!”
De anonieme Brabantse busjesfotograaf is deze week de anonieme Brabantse Benzenfotograaf.
Twahier Rostamkhan: “Deze is tegenwoordig mijn truck, dagelijks containers rijden op de haven.”
Martijn Manrho: “Dan moeten ze Riet gaan zoeken in plaats van een bordje neer te zetten.” Ik heb even aan de moeder van Jan Smit gevraagd of die wist waar Riet is. Haar reactie: “ALLES IS WEG!!!“
Martijn Manrho: “Dit is zo schattig dat je er bijna godverdomme wat schattig van gaat zeggen.”
Press Lotus Cars Europe:
“Emeya achieves record-breaking charging time, from 10 percent to 80 percent in 14 minutes
Lotus has announced its first electric hyper-GT, Emeya, has achieved a record-breaking charging time using the public charging network. The car is capable of charging from 10 to 80 percent in 14 minutes, using a 400-kW (600A capable) DC fast charger 1, making it one of the fastest charging electric vehicles (EVs) available today.
This was validated by leading global consulting firm P3, who recently published their independent 2023 P3 Charging Index for Asia 2. Emeya came out number one as the fastest charging EV that was tested against market leading global electric vehicles including Mercedes EQS, BMW i7, Tesla Model Y, Genesis G80, Xpeng G9, Kia EVP, Hyundai Ioniq 6, Nio ET5 and BYD Atto 3.
Lotus’ ambition is to make it easier than ever to own an EV by providing drivers with the confidence to complete long-distance journeys and go wherever they need to. The report also found that Emeya can reach a peak charging power of 402kW, resulting in an average charging power of 331kW, between 10% and 80% battery state of charge – this was higher compared to the peak charge of the other electric vehicles tested. In addition, combined with a WLTC energy consumption of 18.7kWh/100km, Emeya can gain up to 310km of range in 10 minutes 1.
To achieve the fast-charging capabilities in its next generation hyper electric vehicles, Lotus uses a cell-to-back battery structure, which means that 20 percent more cells can be packaged in the same space, compared to a standard module architecture. Emeya also uses a new cooling system architecture that is designed to improve the thermal performance and efficiency of the battery.
Qingfeng Feng, CEO at Lotus Group said: “With our industry leading charging technology available today, Emeya pushes the boundaries for how an EV performs, providing drivers with the confidence to travel anywhere. We’re bringing an unrivalled driving experience in the ultimate grand tourer package, so drivers want to go electric.”
Lotus is committed to delivering a fully integrated charging ecosystem, in order to make EV ownership as seamless as possible. To provide consumers have the confidence to access easy, fast, and efficient charging, it is collaborating across the industry, as well as developing its own range of solutions including its own app, charging card, and ultra-fast DC fast charger of up to 450 kW.
Partnering with Bosch and Mobilize to provide consumers the confidence that wherever they are, they will be access an easy-to-use and reliable charger
Through the Bosch charging network, Lotus owners have access to more than 700,000 public chargers across 30 European countries including UK, Germany and France. Lotus is committed to expanding its charging network across Europe by adding additional network operators over time.
In addition, Lotus has teaming up with Mobilize Power Solutions to unlock the home as a primary charging location by offering an all-inclusive package which includes the supply and installation of a charging point, with personalised support from ordering to commissioning.
Creating a seamless charging experience with the Lotus Cars app and Lotus’ Charging Card
With Lotus’ Charging Card, drivers can access the charging network with a single tap, and can find all the information they need easily via the Lotus Cars app. The app allows drivers to keep track of their charging history, manage costs and monitor vehicle battery status remotely.
In addition, Lotus HyperOS, the award-winning in-car infotainment system in the Eletre and Emeya 3, uses intelligent EV routing to help drivers locate nearby public chargers. This feature reduces range anxiety and can significantly cut travel times. The system can also suggest alternative routes based on the driver’s real-time battery consumption – all delivering an optimised Lotus EV driving experience.
Increasing confidence in the charging infrastructure with its own charging solutions for EVs
Lotus has designed a suite of commercial charging solutions including an ultra-fast 450 kW DC charger, power cabinet and a modular unit for charging up to four vehicles at once. It uses leading liquid-cooled technologies to improve the efficiency and reliability of charging, in order to make it to make it easier and quicker for EV drivers to charge their vehicles.
Lotus is future proofing its technology and has designed its charging solutions to be ready for cars that have a state-of-the-art 800-volt charging system, such as Lotus’ own Emeya, as well as its electric hyper-SUV, Eletre. This technology is where the industry is accelerating towards in order to unlock hyper power charging speeds and greater charging efficiency.
Emeya is Lotus’ first electric hyper-GT and joins a flagship model in Lotus’ line-up of luxury lifestyle electric vehicles, part of the company’s vision to become an all-electric global performance brand by 2028. It brings together Lotus’ rich design and engineering heritage, with the latest cutting-edge technologies and sportscar levels of performance to set a new benchmark for how a luxury electric vehicle should look and handle– making it truly for the drivers.
Emeya started customer deliveries in March 2024 in China and will be arriving to UK and European customers in Q3 2024. Further information on market availability will be released nearer the time. ”
Fedecom Fairs:
“AgroTechniek Holland (ATH) en GroenTechniek Holland (GTH) al 85% volgeboekt
Met nog ruim drie maanden te gaan is al 85% van AgroTechniek Holland (ATH) en GroenTechniek Holland (GTH) volgeboekt. Van woensdag 11 tot en met zaterdag 14 september gaan deze tweejaarlijkse vakbeurzen voor de tweede keer naast elkaar en tegelijk plaatsvinden in Biddinghuizen. Beursmanager Willem Bierema: “Daarom is nu al – ruim 100 dagen voor de start – de plattegrond en indeling van de drie expositievelden van 75.000 netto m2 grotendeels bekend. Nagenoeg alle bekende, vertrouwde marktleiders hebben zich aangemeld, naast ook weer de nodige nieuwkomers en grotere terugkomers zoals Lely, GEA, JOZ voor ATH en EuroGarden ECHO Benelux, AVANT Machinery BV en Schuitemaker Industrial BV voor GTH. We hebben de stands weer zo ingedeeld dat beide beurzen hun eigen identiteit behouden, met in het midden deelnemers die voor iedereen in de agro- en groensector interessant zijn. Zo kunnen de vakbezoekers overzichtelijk en gericht alles vinden wat bij hun interesse past en met één toegangskaart weer beide vakbeurzen bezoeken.
Twee beurzen in één bezoek
Net zoals in 2022 worden de Fedecom-beurzen AgroTechniek Holland en GroenTechniek Holland gelijktijdig georganiseerd, met behoud van hun eigen identiteit en vrije doorloop tussen beide vakbeurzen. Zo kunnen boeren en loonwerkers na afloop van hun bezoek aan AgroTechniek Holland ook GroenTechniek Holland bezoeken voor de professionele maaimachines voor tuin, park, weg-en bermonderhoud, compact tractoren, graafmachines, shovels en groene gereedschappen die ook interessant zijn voor hun bedrijfsactiviteiten en het onderhoud van hun boerderij, erf en wegen. Groenprofessionals kunnen op hun beurt na hun bezoek aan GTH ook de agrobeurs bezoeken om tractoren, kiepwagens, graafmachines, shovels en agrarische toeleveranciers te zien die gebruikt worden in de openbare groene ruimte. Hierdoor is een bezoek aan deze tweede gezamenlijke editie van beide vakbeurzen een must voor iedereen werkzaam in de agro- en groensector.
Paviljoens ‘Schone en emissieloze GroenTechniek’, ‘Autonome AgroTechniek’ en ‘Meststof tot nadenken’
Beproefde beursonderdelen keren terug, zoals de uitreiking van de Bronzen Sikkel voor innovaties in de agrosector en het Gouden Klavertje Vier voor de meest opvallende vernieuwingen in de groensector. Op beide beurzen is in speciale paviljoens weer aandacht voor actuele onderwerpen, zoals op GTH ‘Schone en emissieloze GroenTechniek’ en op ATH ‘Autonome AgroTechniek’ en ‘Meststof tot nadenken’.
Gratis én dichtbij parkeren
Met dichtbij volop gratis parkeergelegenheid voor deelnemers én bezoekers is het evenemententerrein in Biddinghuizen een optimale locatie voor zo’n grootschalig, breed evenement voor de agro- en groensector. Centraal gelegen, vanuit alle windstreken goed bereikbaar en in een van de groenste gebieden van ons land, met een grote gelijkenis met de dagelijkse werkomgeving van de boer, loonwerker en groenprofessional.”
Wim van Hal: “Nog wat foto’s van de oldtimerdag Ederveen.”
Daimler Truck Nederland B.V.:
“Daimler Truck bundelt e-infrastructuur- en laadaanbod in Europa onder het nieuwe merk TruckCharge
Daimler Truck introduceert in Europa het nieuwe merk TruckCharge. De onderneming bundelt onder deze naam het bestaande en toekomstige aanbod op het gebied van e-infrastructuur en het laden van eTrucks: advies, hardware en digitale services. Op deze manier wil Daimler Truck klanten een voordelig totaalpakket bieden, van energieopwekking tot voertuigbediening, zodat ze het volledige potentieel van de elektrificatie kunnen benutten. TruckCharge richt zich niet alleen op wagenparkbeheerders, maar ook op industriële bedrijven met een eigen of extern wagenpark. Omdat doorgaans voertuigen van verschillende fabrikanten worden gebruikt, is TruckCharge beschikbaar ongeacht het truckmerk. Daimler Truck introduceert TruckCharge officieel in september op de IAA Transportation in Hannover.
Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: “We willen eMobility eenvoudig en rendabel maken voor onze klanten – ook naast de aanschaf van eTrucks. Met TruckCharge bundelen we nu ons aanbod aan oplossingen onder één merk en gaan we het portfolio voortdurend uitbreiden.”
Verbetering van de TCO voor wagenparkbeheerders
Met de adviesdienst, die deel uitmaakt van het uitgebreide ecosysteem voor het verbeteren van de TCO van eTrucks, ondersteunt Mercedes-Benz Trucks klanten al geruime tijd bij de elektrificatie van hun wagenpark en eigen depot. De focus ligt op advies over alle aspecten van eTrucks, evenals de planning, toepassing en technische uitvoering van de laadinfrastructuur van het eigen depot en de netaansluiting. Daarnaast kunnen de adviseurs van Mercedes-Benz Trucks ondersteuning bieden bij het vinden van mogelijkheden voor overheidssubsidie voor infrastructuur en voertuigen.
Laadstations voor klantendepots – digitale services
Daimler Truck biedt klanten ook de mogelijkheid om snellaadstations bij zijn dealers te kopen. Het ‘Depot Charging’-pakket omvat advies, hardware en technische service, evenals financieringsoplossingen via Daimler Truck Financial Services voor de laadinfrastructuur. Desgewenst kunnen gekwalificeerde Daimler Truck-partners ook de installatie verzorgen. Het doel is om een probleemloos laadproces en een hoge voertuigbeschikbaarheid te garanderen. Eind mei zijn de eerste pilotprojecten gestart bij verschillende dealers in Duitsland. De uitrol van TruckCharge vindt momenteel plaats in Europa en zal geleidelijk aan in alle landen worden voltooid. Alpitronic is de strategische partner voor de laadpalen.
De digitale services omvatten de exploitatie van het wagenpark inclusief intelligent laadmanagement. Passende betaalfuncties voor het laden buiten het eigen depot (‘Public Charging’) ronden het aanbod af.
Advies voor industriële bedrijven over CO2-neutrale toeleveringsketen
Steeds meer industriële bedrijven willen hun toeleveringsketens CO2-neutraal maken. Hiervoor hebben de specialisten van Daimler Truck een speciale adviesdienst ontwikkeld. Samen met de klant evalueren ze de te elektrificeren routes op het gebied van inkomende en uitgaande logistiek en creëren ze, in overleg met de betreffende wagenparkbeheerders, een optimale routeplanning met passende laadpunten. Op basis hiervan ontwerpen de adviseurs individuele laadoplossingen voor zowel industriële bedrijven als expediteurs. De eerste klant hiervoor was Mercedes-Benz Group AG in samenwerking met het bedrijf Große-Vehne als logistieke partner.”
Quantron AG:
“QUANTRON brings H2 trucks on the market
QUANTRON brings its first fuel cell-powered light and heavy-duty trucks to market and targets cost parity for zero emission commercial vehicles through global partnerships
Quantron AG, a specialist in sustainable passenger and freight transportation, announced that it is furthering its global partnerships with international commercial vehicle and component manufacturers at the VDA International Press Workshop in Frankfurt am Main. QUANTRON’s goal is to offer zero emission commercial vehicles at comparable costs to equivalent diesel vehicles on the back of these partnerships. Further details on these partnerships will be shared at the IAA Transportation fair starting on 16th September 2024.
QUANTRON as a company is still young but has been successful in delivering more than 200 zero-emission commercial vehicles on the road and into customer hands.
This includes the battery-electric CIZARIS 12m city bus, which is being operated by customers in Italy and Austria.
Further, the product portfolio covers light trucks for the last mile and heavy trucks, with QUANTRON offering both battery and fuel cell electric power trains in this product range.
The company is particularly proud of its flagship QUANTRON QHM FCEV AERO. It is a heavy-duty tractor unit with GVW up to 44 tons, available as both BEV and FCEV versions. Both variants are characterized by full usability without restrictions and can substitute a Diesel powered vehicle without limitations, due to innovative packaging and intelligent technology features.
Besides the battery-electric QUANTRON QLI BEV, the company now also has the fuel-cell powered QUANTRON QLI FCEV light truck in daily operations with IKEA in Austria as a customer. The latter began as a prototype hydrogen-powered vehicle less than two years back, but it has already developed into a vehicle that is successfully in customer use. With a short refuelling time and a range of up to 450 km, the QUANTRON QLI FCEV is proving to be the ideal complement to battery electric vehicles offered by the company in this segment.
QUANTRON QHM FCEV AERO Heavy Truck: customer delivery due soon
The combination of state-of-the-art fuel cell technology and highly developed drive system makes the QUANTRON QHM FCEV a pioneer in the field of sustainable heavy-duty trucks.
QUANTRON QLI FCEV hydrogen transporter: already in use by customers
The QUANTRON QLI FCEV has taken a leading position in its market segment and is already being deployed successfully by customers. IKEA Austria in Vienna, for example, has five vehicles in daily use, which now ensure sustainable deliveries to customers.
The QUANTRON QLI FCEV offers:
QUANTRON Inside technology: the key to innovation and reliability
The fast time to market of these vehicles and the positive feedback from customers demonstrate QUANTRON’s innovation strength and core competences. At the heart of this success is the QUANTRON INSIDE technology with its focus on significantly improving the reliability and efficiency of the zero-emission commercial vehicles. This technology seamlessly integrates state-of-the-art fuel cell and drive systems and ensures maximum efficiency and everyday usability of the vehicles.
QUANTRON INSIDE technology is available for both fuel cell-powered and battery electric vehicles. With that, QUANTRON currently offers the broadest product portfolio of zero-emission commercial vehicles, and thus, making a significant contribution to the decarbonization of the transport industry.”
Koninklijke RAI Vereniging:
“Groei van 25% in registraties van lichte bedrijfswagens
RAI Vereniging: zorgen om keuringscapaciteit RDW en marktverstoring
Het aantal registraties van lichte bedrijfswagens voor dit jaar is een kwart hoger dan vorig jaar, 37.172 registraties versus 29.793 registraties in 2023. Deze forse toename komt door de invoering van zero-emissiezones in combinatie met de BPM-invoering op conventionele bestelwagens, die beiden per 1 januari 2025 ingaan. Dit zorgt voor een uitzonderlijk grote vraag naar dieselbestelwagens dit jaar. RAI Vereniging is bezorgd over de keuringscapaciteit van de RDW (Rijksdienst Wegverkeer) om bestelwagens tijdig te keuren en de mogelijke marktverstoring die de vraag teweegbrengt.
De zorg is of de RDW de voertuigen die ondernemers in 2024 bestellen nog dit jaar kan keuren. Voertuigen die vóór de deadline van 1 januari 2025 uitgeleverd worden door de fabrikanten en carrosseriebouwers lopen het risico op een te late keuring door de RDW. Met als gevolg dat ondernemers BPM moeten afdragen en ze geen ontheffing hebben voor ZE-zones in steden. Recente bevindingen over de marktvraag ondersteunen deze zorgen. De S&P-prognose gaat uit van een stijging van 11%. Dat is in totaal 78.000 voertuigen voor dit jaar. Maar het aantal registraties loopt nu al vooruit op deze prognose. Dit wordt verder bevestigd door de leden van RAI-vereniging, die de sterke stijging in de praktijk ervaren en ook een sterke stijging verwachten in het aantal extra bestelwagens dat dit jaar wordt aangeboden bij de RDW- keuringsstations.
Marktverstoring en trage overgang naar elektrificatie
De gelijktijdige introductie van de BPM voor bestelwagens en de ZE-zones zorgen voor marktverstoring. Dit komt doordat ondernemers hun investeringen naar voren halen naar 2024, waardoor naar verwachting de aanvragen van nieuwe elektrische bestelwagens in de komende jaren fors lager zullen uitvallen. De Monitor Lichte Bedrijfswagens van RAI Vereniging onthulde eerder al een trage overgang naar elektrificatie in Nederlandse bedrijfswagenparken. Daarom blijft subsidiering en stimulering noodzakelijk om ondernemers zoals de bakker, timmerman en loodgieter de transitie te kunnen laten maken. In aanloop naar het nieuwe beleid bestaat het totale elektrische wagenpark nu uit 28.857 elektrische bestelwagens, dat is 2,6% van het totale wagenpark van 1,1 miljoen bestelwagens.
Oproep voor zekerheid en garanties
RAI Vereniging roept de overheid op om garanties te bieden met betrekking tot de keuringscapaciteit van de RDW om deze voertuigen in 2024 te keuren. Geef zekerheid aan de MKB-carrosseriebouwers, die alle bestel- en vrachtwagens afbouwen naar de wensen van de klant. Er moeten voldoende middelen én personeel beschikbaar gesteld worden door de overheid voor de RDW, zodat alle voertuigen die voor 1 januari 2025 gereed zijn, nog dit jaar van een kenteken kunnen worden voorzien. Bij voertuigen die vanaf 1 januari 2025 worden gekeurd, lopen ondernemers de BPM-vrijstelling mis en krijgen geen toegang tot ZE-zones. Als die zekerheid niet mogelijk is, pleit RAI Vereniging voor de mogelijkheid voor de RDW om voertuigen met terugwerkende kracht alsnog van een kenteken 2024 te voorzien.”
Scania Benelux:
“Scania richt bedrijf op voor laadoplossingen
Om klanten te helpen bij de overgang naar elektrisch transport, kondigt Scania CV AB vandaag aan dat ze Erinion hebben gevormd, een nieuw bedrijf dat is gespecialiseerd in particuliere en semi-openbare oplaadoplossingen. Bij deze strategische stap worden 40.000 nieuwe oplaadpunten geïnstalleerd op klantlocaties en wordt het e-Mobility-aanbod van de Scania Group in het toekomstige transportecosysteem extra versterkt.
Het nieuwe bedrijf, Erinion, is opgericht door Scania om oplossingen te bieden voor het opladen bij depots en op bestemmingen, met als doel het versnellen van de acceptatie van elektrische trucks in overeenstemming met Scania’s doel om de overgang naar een duurzaam transportsysteem te stimuleren. De oplossingen van Erinion stellen klanten in staat om naadloos over te stappen op uitstootvrije wagenparken met premium uptime. Dit zal een belangrijke factor zijn bij het vervullen van Scania’s verklaarde ambitie om te zorgen dat er tegen 2030 een verkoopvolume wordt bereikt van 50 procent voor elektrisch in Europa.
Opladen bij depots en op bestemmingen
Industriële onderzoeken suggereren dat het opladen bij depots de primaire energiebron zal zijn voor zowel korte als lange afstanden*. Als aanvulling op openbare laadnetwerken biedt opladen bij depots en op bestemmingen een speciale oplaadinfrastructuur bij het thuisdepot van de klant of andere vooraf gedefinieerde locaties. Dit heeft veel voordelen: voorspelbare oplaadschema’s die zorgen voor volledig opgeladen vrachtwagens, verhoogde uptime en uiteindelijk maximale operationele efficiëntie en kostenbesparingen door voorspelbare en stabiele energiekosten die zijn afgestemd op de specifieke activiteiten van elke klant.
Door voorspelbare energiekosten en op maat gemaakte oplossingen te bieden voor de activiteiten van elke klant, maakt het opladen bij depots en op bestemmingen ook geoptimaliseerde oplaadvermogensniveaus en -schema’s mogelijk, terwijl de levensduur van de accu en de algehele efficiëntie van voertuigen worden verbeterd. Omdat het opladen bij depots vaak plaatsvindt tijdens daluren, betekent dit ook lagere en meer gecontroleerde elektriciteitstarieven, terwijl het opladen op bestemmingen op opportunistische basis kan plaatsvinden op het moment dat een chauffeur rust of goederen aflevert.
Scania’s onderzoek, dat is bevestigd door pilotprogramma’s bij klanten, toont het potentieel voor aanzienlijke kostenbesparingen met de verbeterde oplaadoplossingen. Klanten hoeven waarschijnlijk maximaal 50% minder te investeren en kunnen een operationele besparing verwachten van maximaal 15.000 euro per vrachtwagen per jaar.
Op maat gemaakte oplossingen
Opladen bij depots wordt steeds geavanceerder. Het gaat verder dan het leveren van opladers, netaansluitingen en de installatie. Het nieuwe bedrijf zorgt dat de transportklanten van Scania kunnen profiteren van geavanceerde geïntegreerde software en hardware, evenals van operationele diensten en ondersteuning. De speciaal gebouwde en modulaire oplossingen kunnen worden aangeboden als een standaardmodel voor wederverkopers (met contante betalingen) of een hybride-flexibel prijsmodel waarmee klanten betalingen, financiële leases en doorlopende kosten voor service en onderhoud kunnen combineren.
In eerste instantie zal het nieuwe bedrijf beginnen met een marktaanwezigheid in Zweden, Noorwegen, het Verenigd Koninkrijk, Nederland, Frankrijk en Duitsland. Te zijner tijd volgt een wereldwijde uitrol. De merkonafhankelijke aanpak zorgt ervoor dat bedrijven van alle soorten, ongeacht het merk van het voertuig, kunnen profiteren van de oplaadinfrastructuur en operationele diensten van Erinion. In 2030 zullen naar verwachting 230.000 elektrische vrachtwagens op Europese wegen** rijden. Erinion is van plan om tot 2030 minimaal 40.000 oplaadpunten op klantlocaties te installeren om deze groei te ondersteunen.
“Met onze oplossing krijgen klanten gemoedsrust en kunnen ze zich concentreren op hun kernactiviteiten, terwijl een gespecialiseerde oplaadeenheid zorgt voor de hardware, software, financiering en operationele diensten die nodig zijn om het opladen op schaal mogelijk te maken op basis van superieure kwaliteit en kostenefficiëntie”, legt Jonas Hernlund, hoofd Energy and Infrastructure van de Scania Group, uit.
“Het transportsysteem zal worden geherdefinieerd bij de overgang. Ons nieuwe bedrijf voor oplaadoplossingen voor depots is een geweldig voorbeeld van een initiatief dat een belangrijke rol zal spelen voor onze klanten in het toekomstige transportecosysteem bij de overgang naar elektrisch transport”, zegt Gustaf Sundell, Executive Vice President en hoofd Ventures and New Business, Scania Group”
MAN Truck & Bus b.v.:
“Koopman Cargo bestelt elektrische MAN eTGX voor onderdelendistributie Pon Logistics
Voor Koopman Cargo zijn duurzaamheid en rendement zwaarwegende argumenten geweest om deze maand het koopcontract te ondertekenen van een 100% elektrische MAN eTGX. De nieuwe eTruck van Koopman wordt in opdracht van Pon Logistics ingezet voor de distributie van nieuwe onderdelen door heel Nederland.
Bij Koopman Cargo Logistics wordt verheugd uitgekeken naar de aflevering van de nieuwe, 100 procent elektrisch aangedreven MAN eTGX. Vanaf eind 2024 is deze eTruck te zien op de Nederlandse weg en wordt hij in opdracht van Pon Logistics ingezet om door heel Nederland op duurzame wijze nieuwe onderdelen af te leveren.
“Onze langdurige, nauwe samenwerking met Pon Logistics is voor ons als uitvoerder essentieel geweest in de besluitvorming bij het bestellen voor de aanschaf van een elektrische truck,” zegt Wouter Renkema, manager Wagenpark, Techniek en Werkplaatsen bij Koopman. “We hebben nauwgezet gekeken naar de duurzame inzet van de eTruck, en natuurlijk ook naar het verwachte rendement. De nieuwe eTruck gaat op jaarbasis zo’n 140.000 kilometer afleggen – zelfs voor een vrachtwagen met dieselmotor is dat al veel. Met het laadstation bij de Autocampus in Leusden als vaste standplaats, wordt de MAN eTGX dagelijks ingezet voor twee routes,” zegt Renkema.
Nog een belangrijk argument voor Koopman Cargo om te kiezen voor de MAN eTGX, waren de uitgebreide configuratiemogelijkheden. “De klant heeft keuze uit drie tot zes accupakketten, met een maximum netto capaciteit van 480 kWh”, zegt Jacobjan Vermeiden, manager Transport Solutions bij MAN Truck & Bus b.v.. “Zodra megawattladen met 750 kW gemeengoed wordt, is de grootste accu in een kleine 45 minuten weer vol. Op die manier is zelfs een dagelijkse afstand van 800 kilometer met de MAN eTGX gemakkelijk haalbaar.”
MAN heeft ervoor gekozen om de hoogvoltaccu in eigen huis te ontwikkelen en zet hierbij in op een nieuwe en unieke celchemie. Het grote voordeel hiervan is dat de MAN-accu een grote energiedichtheid heeft. Hierdoor kan in een compacte en relatief lichte accu veel energie gestopt worden. Hierdoor is MAN in staat om de meest compacte en lichtste elektrische trekker te bouwen. Dit komt de wendbaarheid en het laadvermogen van de trekker ten goede.
Belangrijk voordeel van een eTruck zijn de lage variabele kosten; over het algemeen heeft een vrachtwagen met een elektrische aandrijflijn minder onderhoud nodig dan een voertuig met dieselmotor. Daardoor blijft de kilometerkostprijs lager.
Koopman heeft al in 2022 elektrisch aangedreven MAN eTGM in gebruik genomen. Rijdt dagelijks 2 ritten, dag en nacht. Eind 2024 wordt de elektrische vloot van het bedrijf versterkt met deze nieuwe MAN eTGX. Koopman is voornemens om het elektrische wagenpark daarna aan te vullen met nog eens twee MAN eTrucks.”
Romek Hoffa: “funny is that I met same drivers 3years ago at VanDerWaal in utrecht but they drove another dafs but they still works for VDV”
Volvo Trucks Nederland:
“De nieuwe Volvo FH16: meer vermogen, minder brandstof
De nieuwe Volvo FH16 is Europa’s krachtigste, maar ook zeer zuinige truck, die kan rijden op 100% hernieuwbare brandstoffen. Tests op de weg bevestigen dat de volledig nieuwe motor in de FH16 een 5% zuiniger brandstofverbruik heeft en minder uitstoot, terwijl deze 7% meer koppel levert – een combinatie die de efficiëntie en productiviteit voor de meest veeleisende transporttaken verhoogt.
Volvo’s volledig nieuwe D17-motor in de iconische Volvo FH16 is ontworpen voor de zwaarste transporttaken en levert uitstekende prestaties en duurzaamheid. Als we de nieuwe 17-liter Volvo FH16 met 780 pk vergelijken met zijn voorganger, dan zien we dat de nieuwe truck 7% koppel toevoegt en tegelijkertijd 5%* minder brandstof verbruikt en kooldioxide uitstoot.
De volledig nieuwe motor is ook leverbaar in de nieuwe Volvo FH16 Aero, die in combinatie met de aerodynamische truckcabine nog zuiniger is.
“Onze ingenieurs hebben een motor geleverd die het hoogste koppel en vermogen van alle Europese trucks combineert met een superieure brandstofzuinigheid. De feiten spreken voor zich: meer koppel en vermogen met aanzienlijke brandstof- en CO2-besparingen, is een fantastisch resultaat. Dit betekent dat onze klanten hun opdrachten efficiënter en met een hogere productiviteit kunnen uitvoeren”, zegt Jan Hjelmgren, Hoofd Product Management en Kwaliteit bij Volvo Trucks.
Deze gloednieuwe zuinige motor is een voorbeeld van het voortdurende streven van Volvo Trucks om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van bestaande aandrijflijntechnologieën te verminderen, parallel aan de introductie van nieuwe technologieën.
Drie vermogensniveaus
Volvo’s nieuwe 17-liter Euro 6-motor wordt geleverd met drie vermogensniveaus: 600 pk, 700 pk en 780 pk. Het koppel is verhoogd naar respectievelijk 3000 Nm, 3400 Nm en 3800 Nm in de topversie. De versnellingsbak is bijgewerkt tot 3800 Nm en de interne versnellingsbakefficiëntie is verder verbeterd op de versies met 3000 Nm en 3400 Nm.
Biobrandstof gecertificeerd
De nieuwe D17-motor is gecertificeerd voor HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) in alle vermogensklassen. De 700 pk versie is daarnaast ook gecertificeerd voor 100% biodiesel (B100).
De Volvo FH16 en FH16 Aero met de gloednieuwe D17-motor kunnen vanaf medio 2024 worden besteld en de productie start in de tweede helft van 2024.
*On-road testresultaat D17 780 pk vs D16 750 pk, 55T GCW”
Martijn Manrho: “Twee voor de prijs van 1.”
Public Relations Volkswagen:
“Volkswagen brengt humor naar Duitsland tijdens EK voetbal
In aanloop naar het EK voetbal 2024 presenteert Volkswagen de Oranje Comedy Buzz: een humoristische voetbalpodcast om onderweg te luisteren, of je nu naar Duitsland rijdt of gewoon in Nederland blijft. In een unieke oranje ID Buzz rijden stand-up comedians Stefan Pop en Rayen Panday samen met speciale gasten naar Duitsland en maken onderweg de podcast.
Volkswagen is duurzame mobiliteitspartner van de KNVB en ondersteunt de duizenden Nederlanders die naar Duitsland rijden door hun reis nóg leuker maken. Met de Oranje Comedy Buzz brengt Volkswagen humor en voetbal samen op een manier die nog niet eerder in deze vorm is gedaan.
Oranje ID. Buzz
De podcast wordt opgenomen in een rijdende Volkswagen ID. Buzz. Gastheren Stefan Pop en Rayen Panday worden in de ID. Buzz onder meer vergezeld door Ruben van der Meer, René van Meurs en Peter Heerschop. Voor elke poulewedstrijd is er een nieuwe aflevering, zodat Oranjefans helemaal kunnen toeleven naar de volgende wedstrijd. De grappen uit de podcast worden ook als korte filmpjes via diverse social media-kanalen verspreid.”
New Holland Media Relations:
“New flagship CR11 and CR10 combines: New Holland’s biggest advance in capacity gain and loss reduction in a generation
The new flagship New Holland CR11 combine previewed at Agritechnica 2023 has been joined by a CR10 companion model at the official harvest 2024 launch of the new Next Generation design, with both harvesters – built at New Holland’s combine Centre of Excellence in Zedelgem, Belgium – featuring innovative new technology designed to help the largest farming enterprises maximize output, minimize losses and reduce total cost of harvesting.
The primary difference between the two models is in power and grain tank size, to ensure the new combines match the needs of a broad range of large farm enterprises. The CR11 features a 20,000-litre grain tank and a 15.9-litre FPT Cursor 16 engine producing 775hp. The CR10 engine is a 12.9-litre FPT Cursor 13 generating 635hp, while its grain tank holds 16,000 litres. Beyond additional power and grain capacity, the key features that take these combines into a new league in terms of output, sample quality and loss minimization include longer twin rotors and the new Twin-Clean cleaning system.
More capacity from front to rear
From the front, these new flagship CR combines are designed to handle greater volumes of crop. Cutterbar widths of 10.6-15.0m (35-50ft) are available in fixed, flexible knife, movable knife and draper formats. Corn/maize heads of 12-16 rows are also available, and unloading auger lengths can be specified to match all header widths. There are three driveline options to meet all header requirements – standard with fixed drive, standard with variable drive, and a variable heavy-duty system. On the variable driveline, a CVT drive unit on the engine gearbox allows header/feeder speed to be varied depending on crop and field conditions. Feeder/header reversing is achieved via with a hydraulic motor on the fixed speed driveline, and with the CVT drive on the variable speed driveline.
The elevator is equipped as standard with front face adjustment and lateral tilt remote controlled from the cab. From here the crop is fed to New Holland’s proven Dynamic Feed Roll system, which can now be reversed – simultaneously with the elevator and the rotors – in the event of a blockage. The DFR accelerates the crop and splits it into two even streams to feed the two longitudinal threshing and separating rotors that follow. A large stone trap in front of the DFR can be emptied either manually or, optionally, remotely via hydraulic activation from the cab.
New Holland was the first to launch a combine featuring two longitudinal rotors at its heart, pioneering its Twin Rotor threshing and separation technology almost 50 years ago, in 1975. Over time, its design has evolved to ensure it meets similarly evolving demands for throughput, grain protection, grain retention and straw quality. In the new CR10 and CR11, the two 600mm (24in) rotors are of increased diameter and length, providing greater capacity for the crop to circulate and the grain be be threshed and separated. Each rotor features 40 standard rasp bars, eight HX raspbars and 12 spiked raspbars. The HX units combine the height of spiked raspbars with the profile of the standard units, with a greater sidewall angle helping accelerate crop flow in the transition zone of the stepped rotor cage, between the threshing zone and the separation zone. Vane angle can be remotely controlled from the cab, and the new vane design aids crop ejection should the rotors need to be reversed. New rotor cages feature a stepped design with a broader cage and higher vanes in the separation area, to allow greater crop mat movement, improved separation and enhanced power efficiency. The concave area comprises two sets of three lightweight threshing concaves and separation grates, and two sets of six lightweight grates.
All-new TwinClean cleaning shoe
The new TwinClean cleaning shoe incorporates multiple features to boost throughput and minimize grain loss. It consists of two sieve systems in sequence, each having its own upper and lower sieve and clean grain auger, and is based around a large grainpan with an increased fallstep to the first upper sieve. Airflow is provided by a high-power cleaning shoe fan. Two automatic cross distribution mechanisms, one on the grainpan and one on the upper sieves, guarantee an even cleaning shoe load in all conditions. Two sets of pressure sensors, one on the grainpan and one on the upper sieves, continuously measure the cleaning shoe load and detect any anomalies in material distribution between left and right. A side-shake mechanism adds a lateral component to the grainpan and sieve movement which evens out the material over the cleaning shoe’s full width. As such, the cleaning shoe can compensate for uneven feeding and side slopes up to 28%. Overall size of the complete sieve area is 8.76 m².
Grain tanks that maximise autonomy
The CR11 grain tank holds 20,000 litres, with an unloading rate of 210 l/sec, while the CR10 tank holds 16,000 litres and has a 159 l/sec unloading rate. Cross-auger shut-off allows the unloading auger to be fully emptied even when the grain tank still holds grain. On the CR11, an option allows unloading speed to be reduced by 50% by disengaging the front cross auger, aiding topping-off of trailers. All unloading augers feature a pivoting spout, to aid even filling and allow tractors to keep on track.
Residue management to match big cutting widths, high straw volumes
CR10 and CR11 combines can be equipped with either a standard integrated chopper or a high hood-mounted fine-chop unit. While the first of these is intended for dry conditions, the high hood-mounted unit is targeted at users needing to process high straw volumes to a fine chop and distribute material across a wide cutting width.
The standard integrated chopper features 60 fixed blades which work in conjunction with 52 counter knives working at 3,000rpm for chopping, or at 800rpm for straw swath laying. Manual adjustment of the counter knives is standard, and remote hydraulic adjustment optional. A driven roller assists straw ejection when swathing, or into the spreader impellers when chopping. The two hydraulically-driven 800mm impellers, each equipped with three paddles, spread chopped material at widths up to 15m (50ft). An oscillating deflector behind the spreaders creates a dynamic pulsating effect on the residue spreading to ensure even distribution over the full cutting width.
The high hood chopper option leads with a 500mm beater with two rows of spikes and two rows of blades, plus a non-perforated beater pan. This is followed by a six-row chopper with 88 flail knives and 67 counter knives. The chopper can operate at low (900rpm) or high (3,600rpm) speed, with a neutral position for free movement when servicing is required. Remote chopper speed selection is optional. The pair of hydraulically-driven 970mm-diameter impellers on this unit each feature five paddles, capable of distributing material at up to 18m (61ft). As on the standard unit, an oscillating deflector is again fitted behind the spreaders on the high hood chopper, to dynamically pulse the residue across the full cutting width. The IntelliSpread option uses radars to continuously assess the full width of the residue spread and automatically adjust left and right spreader speed to guarantee full width spreading. Further options include remote selection of chopper door position, chopper gears and counterknives. Also optional is a chopper load indicator, which provides information on chopper power consumption, allowing chopper power efficiency to be assessed in relation to chop length so the operator can select the optimal balance between power consumption, chopping quality and throughput capacity.
Technology plus comfort for an easier harvest
The CR10/CR11 cab, which sits beneath new roof styling and has a 25-litre handwash tank with integrated soap dispenser located by its access steps, features multiple upgrades. Operation is made easier through incorporation of twin Intelliview 12 touchscreen terminals. With the primary monitor on the right-hand console providing management and monitoring of the combine’s key controls, the secondary monitor on the A-pillar is configured for mapping and guidance. Both combines are equipped with three cameras, providing views to the rear, of the grain tank and of the unloading auger spout, while a 360° bird’s eye view camera is optional, as is a trailer hitch camera. Either monitor can be configured to display external camera views. The operator can now also fully control more functions remotely from the cab, including the speed of the rotors, chopper and unloading auger, reversing of the DFR and rotors, and full engagement/disengagement of the straw chopper.
Elsewhere in the revised cab, changes include new-style brake pedals and foot pegs, a luxury steering wheel and premium cloth or leather seats, plus new multizone climate control with floor level air ducts. A new Bluetooth radio allows operation of the radio and a mobile phone via the radio control panel in the roof liner, or one of the IntelliView 12 touchscreens. Externally, new mirrors provide a wider view angle, with the right-hand unit optionally electrically foldable, while windscreen access steps aid glass cleaning.
A comprehensive lighting package includes four LED beacons (two at the front and two strips at the rear), 13 cab-mounted LED worklights, two stubble LED lights, one unloading auger LED light, one graintank LED light, eight rear LED worklights, two LED sidelights, three undershield LED strips, two engine service LED strips and an LED sieve strip. Optional ‘far distance’ lights of 36,000 lumens with 500m reach can be integrated under each of the cab roof wings. There is also an additional portable worklight.
Precision to match performance
New CR10 and CR11 combines are equipped with precision farming technology packages designed to match the needs of the largest farms. A Core PLM Intelligence package covers the most commonly-specified requirements, such as IntelliSense, where automatic adjustments occur according to the harvest strategy chosen by the operator, whether limited loss, best grain quality, maximum capacity, or fixed throughput. The second option is an Advanced PLM Intelligence bundle, aimed at those with the most advanced demands.
Correction signal packages for IntelliSteer automated steering and other functions such as yield and moisture mapping are available from the factory in two accuracy levels with three delivery options.
Via the optional IntelliField software, at no cost owners and operators are instantly provided with in-field data and can share boundaries, guidance lines and coverage data where multiple machines are operating in the same field.
A drivetrain to match the most demanding conditions
The CR10 and CR11 feature a two-speed hydrostatic transmission and TerraLock semi-automatic diff lock which is engaged manually and disengaged automatically depending on steering angle and forward speed. Models specified with SmartTrax are available with three track belt width options of 660mm/26in, 810mm/32in and 910mm/36in, with rubber or hydraulic cushioning. Respective overall machine widths are 3.49m, 3.79m and 3.99m. For certain markets a wide beam configuration is available in combination with 910mm/36in tracks, with an overall machine width of 4.8m
Where a wheeled machine is preferred, New Holland and Michelin have co-developed 900mm-wide tyres of 2.32m diameter (VF 900/65 R46), to minimise compaction and maximise traction. Alternatives tyre options are VF 800/70 R46 (2.32m diameter) and VF900/60 R38 (2.05m diameter). Rear tyres on both wheeled and tracked combines are available in widths from 500 to 750mm. Other options include 710/70 R42 or 800/70 R38 duals, and LSW tyres up to 1400mm wide.
The engine in the new CR10 is a turbocharged six-cylinder 12.9-litre FPT Cursor 13 fed by a 1,300-litre fuel tank, while the powerplant in the CR11 is the 15.9-litre FPT Cursor 16, also a six-cylinder turbocharged unit, with a 1,500-litre fuel capacity. Respective maximum power outputs are 635hp and 775hp. A new design layout sees the engines installed longitudinally in the same direction and at the same angle as the rotors, for maximum efficiency, with cooling air being drawn from behind the grain tank. The CR10 features two cooling fans, with three on the CR11. All exhaust manifold/turbo/after treatment installation is full isolated to reduce surface temperature of hot components. Harvesting engine speed is 1,900rpm, resulting in subdued noise and minimized fuel consumption. In road mode, engine speed is 1,300rpm, for maximum travel speed with minimum fuel consumption and noise.
All drives are taken via a transmission connected directly to the rear of the engine, minimising power loss. The engine oil filter is sited on the engine’s right, for easy accessibility, while the air filter is located conveniently at the left side of the combine frame, and can be removed from the ground without climbing to the engine deck.
An optional engine air compressor comprises an engine-mounted single cylinder compressor and reservoir with 10m coiled hose and air gun stored next to the tool box. This supplies five outlets, located at the cab door entry, below the operator platform, next to the battery box, in the engine area and at the rear ladder. Engine accessories include brushes installed on each rotary dust screen, providing continuous cleaning in heavy dusts produced by crops such as maize/corn and sunflowers.
On the all-new hydraulic system on CR10 and CR11 combines, hydraulic hose routing has been redesigned in dedicated routing highways to improve access and simplicity. All harvest hydraulic drives are disengaged mechanically via a clutch in the main engine gearbox at start-up or during road travel, reducing drag and saving up to 20hp/15kW of power. The use of load-sensing pumps further reduces hydraulic power demands and improves efficiency. Oil filtration has also been enhanced throughout the hydraulic system for increased reliability and reduced maintenance.”
Kässbohrer:
“Kässbohrer und Ackmann & Lörcher verstärken ihre Partnerschaft mit der Lieferung von 10 Kässbohrer SPS 3 Plattformauflieger
Der führende Produzent von Sattelaufliegern, die Firma Kässbohrer, traf mit der Ackmann & Lörcher GmbH zu einer speziellen Übergabe in der Produktionsstätte von Kässbohrer in Goch zusammen. Der Anlass war die Auslieferung von 10 Kässbohrer SPS 3 Plateautrailer zur Verstärkung des Fuhrparks von Ackmann & Lörcher.
Die Ackmann & Lörcher GmbH & Co. KG ist ein Logistikunternehmen mit Sitz in Haldensleben, Deutschland. Ackmann & Lörcher ist auf den Transport von verschiedenen Gütern spezialisiert und ist bundesweit für Kunden aus der Industrie, dem Baugewerbe, der Landwirtschaft und der Lebensmittelindustrie tätig.
Arndt Lörcher, der Geschäftsführer, Paul Friedrichs, der Fuhrparkleiter der Ackmann & Lörcher GmbH & Co. KG und Michael Conrad,Area Sales Manager Region (D/A/CH) bei Kässbohrer waren bei der Auslieferung anwesend.
Die Kässbohrer SPS 3 Plateau Auflieger sind speziell für den sicheren Transport von Baumaterialien, Stückgut und Containern entwickelt worden, um die Nutzlast zu optimieren und gleichzeitig Langlebigkeit und Leistung zu gewährleisten.
Laut Arndt Lörcher, dem Geschäftsführer des Unternehmens Ackmann & Lörcher GmbH & Co. KG, bevorzugen sie die Produkte von Kässbohrer aus verschiedenen Gründen wie Gewichtseffizienz, anpassbaren Konstruktionsmöglichkeiten und effizientem Support-Service.
Wir freuen uns bekannt zu geben, dass heute 10 Kässbohrer K.SPS Plattformen Teil unseres Fuhrparks geworden sind. Die Firma Ackmann & Lörcher ist stolz darauf, für ihre Zuverlässigkeit, Effizienz und hohe Kundenzufriedenheit bekannt zu sein. Dank der Partnerschaft mit renommierten Unternehmen wie Kässbohrer können wir sicherstellen, dass diese Werte erhalten bleiben und die Erwartungen unserer Kunden kontinuierlich übertroffen werden.
Die SPS 3-Plattformen von Kässbohrer sind leicht und effizient und bieten alle Optionen unserer Wahl, so dass das Fahrzeug perfekt zu unserem Betrieb passt. Die vielen Möglichkeiten der Ladungssicherung und die Containerverriegelung ermöglichen es uns, die unterschiedlichsten Güter sicher zu transportieren und unsere betrieblichen Anforderungen zuverlässig zu erfüllen.
Wir glauben, dass wir gemeinsam einen guten Anfang für unsere Partnerschaft gemacht haben, die wir in den kommenden Jahren fortsetzen werden”, sagte Herr Lörcher.
Michael Conrad, Tank & Silo Area Sales Manager Region (D/A/CH) bei Kässbohrer, gab ebenfalls ein Statement ab und informierte ausführlich über die Kässbohrer K.SPS 3 Plattformauflieger.
„Die Kässbohrer K.SPS Plattformen sind so konzipiert, dass sie mit ihrem leichten und dennoch robusten Fahrgestell ein Maximum an Nutzlast bieten, ohne Kompromisse bei der Leistung einzugehen.
Beim Transport von Baumaterialien, Stückgut oder Containern sorgen unsere Auflieger für ein Höchstmaß an Effizienz und ermöglichen unseren Kunden einen komfortablen Betrieb und eine Steigerung der Produktivität.
Unsere Auflieger verfügen über fortschrittliche Merkmale, die für maximale Ladungssicherheit und Flexibilität sorgen. Der K.SPS bietet mit 20 Rungentaschen am Außenrahmen, 24 Rungentaschen in 4 Reihen über der Plattform und 14 Zurrringen auf jeder Seite eine verbesserte Ladungssicherheit und Flexibilität.
Darüber hinaus sind unsere Code XL- und Eumos-zertifizierten Auflieger mit einem 30 mm dicken Hartholzboden und 6 x 2 Containerverriegelungen für 1×20 mittig, 2×20, 1×30 und 1×40 ft ausgestattet, so dass sie sich für den einfachen und effizienten Transport verschiedener Containergrößen eignen.
Als Anerkennung für das Vertrauen und die partnerschaftliche Beziehung möchte Herr Conrad dem Team von Ackmann & Lörcher herzlich danken. Sein Ziel ist es, gemeinsam mit unseren geschätzten Partnern und Kunden weiterhin innovativ zu arbeiten, um den veränderten Bedürfnissen unserer Kundschaft gerecht zu werden.. ”
Mike van Stein spotte een lief Volvootje.
Daimler Truck:
“Technology comparison in the Northern Black Forest: Battery-electric eActros 600 for long-distance haulage competes against catenary truck
A battery-electric Mercedes-Benz eActros 600 recently started operations along the B462 road in the Northern Black Forest for the logistics company Fahrner. As part of the “eWayBW” project under the leadership of the Baden-Württemberg Ministry of Transport, the near-series e-truck prototype is being deployed alongside the catenary truck from another manufacturer in a technology comparison. For this comparison, the eActros 600 is transporting paper products over a distance of around 18 kilometers between the paper mills in Gernsbach-Obertsrot and Fahrner’s logistics location in Kuppenheim, covering around 220 km each day. The eActros 600 is charged overnight at a charging station that was installed at Fahrner’s depot for the duration of the project.
Daimler Truck is not planning to develop catenary trucks. For its vehicle strategy, the manufacturer is building on batteries and on hydrogen, i.e. on locally CO2-neutral drive technologies that can be deployed flexibly.
Martin Daum, CEO Daimler Truck AG: “We are clearly committed to the climate targets. To reach these targets, politics and industry must focus on those technologies that really lead the way forward for emission-free transportation. Only by doing so, we can ensure efficient use of our resources and budgets. In recent years, we have succeeded in putting more than 6,000 e-trucks on the road, each one working every single day for our customers. The eActros 600, the model called on to compete with the catenary truck in the technology comparison, is our first battery-electric long-distance haulage truck. Since the start of sales at the end of last year, we have already received more than 1,000 fixed orders. This shows that we are on the right course with our drive strategy. We are convinced that our eActros 600 will prove itself on the Murgtal Valley route.”
Independently of “eWayBW” Daimler Truck has been successfully underway on the B462 road since 2019 with various generations of the battery-electric eActros – from the first prototype through to the series version of the eActros 300 distribution transport variant – in various practical applications at logistics company Schmitt.
The Mercedes-Benz eActros 600 in series production
The high battery capacity of more than 600 kilowatt hours – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house, enable the e-truck to achieve a range of 500 kilometers[1] without intermediate charging. This means the eActros 600 will be able to travel significantly more than 1,000 kilometers per day. This is made possible by intermediate charging during the legally prescribed driver breaks – even without megawatt-charging (MCS).
In addition to CCS charging with up to 400 kW, the eActros 600 will later also enable megawatt charging. This April, developers from Mercedes-Benz Trucks successfully charged for the first time a prototype of the eActros 600 at a charging station with an output of one megawatt at the in-house development and testing center in Wörth am Rhein. Customers can order a pre-installation for MCS. As soon as MCS technology becomes available and is standardized across manufacturers, it is planned to be retrofittable for these early models of the eActros 600. The batteries can be charged from 20 to 80 percent in about 30 minutes at a suitable charging station with an output of around one megawatt.[2]
When it comes to profitability for fleet operators, the electric truck is intended to set new standards, over the long term replacing the majority of diesel trucks in the important long-haul transport segment. The core of Mercedes-Benz Trucks’ concept for battery-electric long-distance transport is to offer customers a holistic solution consisting of vehicle technology, consulting, charging infrastructure and services.
The launch of series production is planned for the end of 2024. In addition to the tractor unit, Mercedes-Benz Trucks will also produce rigid variants of the eActros 600 right from market launch, offering customers further possible applications for electric transport.
[1] The range was determined internally under specific test conditions, after preconditioning with a 4×2 tractor unit with 40t total towing weight at 20°C outside temperature in long-haul operation and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400.
[2] Based on internal simulations since a binding and uniform Megawatt Charging System (MCS) standard is currently under development”
Iveco Group Corporate Communications:
“The CROSSWAY partners with the Music Bus project to inspire and educate children about music in the Czech Republic
The Music Bus project was carried out in cooperation between Iveco Czech Republic and the Doctor Victor rock band, providing a 12-metre-long CROSSWAY Low Entry. The vehicle was specially equipped with a recording studio, a classroom, and a stage for this musical awakening program.
The Music Bus served as an educational hub hosting various activities, such as workshops led by the Doctor Victor Academy and performances and providing support for young local musicians.
During the month of May, the CROSSWAY Music Bus made 14 stops across the country, offering children a unique opportunity to discover music and try out different instruments.
This initiative, with an educational purpose, aimed to inspire children and foster their interest in music. The programme also included a national talent competition.
“We are extremely proud to have supported this Music Bus pilot project, which is a perfect fit with IVECO BUS’s inclusion values and objectives. This CROSSWAY has been specially converted to give as many children as possible the opportunity to discover the world of music and be inspired,” said David Kriz, CEO of Iveco Czech Republic.”
In het artikel over de Zetros 8×8 ging het ook al over de gepantserde af-fabriek cabine voor de Zetros. Mercedes-Benz Special Trucks ging er nog wat verder op in:
“Mercedes-Benz Special Trucks equips vehicles with armored cab ex works
Mercedes-Benz Special Trucks is expanding its product range and will in future be offering the Zetros truck series with a protected driver’s cab ex works. The three-axle, all-wheel-drive Zetros (6×6) is now available as a armored vehicle. Other vehicle variants of the Zetros series from the two-axle 4×4 to the four-axle 8×8 will be successively produced with protection at the Wörth truck plant from 2025. A Zetros 6×6 with a protected cab from Mercedes-Benz Special Trucks will be on display for the first time at the Eurosatory trade fair in Paris from June 17 to 21, 2024.
Armored off-road vehicles from a single source
The protected driver’s cab offers the crew protection against bullets, mines and booby traps without impairing the vehicle’s off-road capability. Until now, the vehicles manufactured in Wörth have generally been fitted with an armored driver’s cab by partner companies before delivery to customers. Mercedes-Benz Special Trucks is now fitting the protected cab to the 2nd generation Zetros itself for specific projects. Rheinmetall is the development partner and supplier of the cab.
From development through testing and production to sales, Mercedes-Benz Special Trucks is responsible for the entire vehicle including the armored cab. Customers thus benefit from complete vehicle solutions with protection from a single source. As the special vehicle division of truck manufacturer Daimler Truck, Mercedes-Benz Special Trucks offers a high level of reliability and production capacity and also ensures a permanently high level of service and spare parts availability over several years and decades. Depending on the order, Mercedes-Benz Special Trucks also works together with bodybuilder partners/OEMs for protected variants.
Cab armoring soon possible on all vehicles in the Zetros series
Soon, Mercedes-Benz Special Trucks will be able to offer the entire Zetros product range from 4×4 to 8×8 with a protected cab ex works. As a hooded vehicle, the truck for military logistics and support tasks offers a structural concept advantage for protected cabs: The cab is located behind the front axle, so the weight of the cab does not rest entirely on the front axle, but is also distributed proportionally over the rear axle(s). This means that the front axle is not overloaded by the massive armoring on rough terrain.
When developing the Zetros cab armoring, great importance was attached to safety, ergonomics and good visibility. The protected cab can accommodate up to three people on air-sprung seats with four-point seat belts. The one-piece, large windshield provides a wide field of vision. Variable attachment points on the cab can be used for additional equipment elements. In addition, as many identical components as possible are used for the protected cab and the unprotected version in order to facilitate the availability of spare parts and to increase interchangeability in mixed fleets.
Zetros – The off-road specialist for heavy-duty transport tasks
Thanks to the cab positioned behind the front axle, the driving experience in all Zetros variants is relatively quiet and comfortable, even off-road, and protects the crew and load. The hood, which can be opened independently of the cab, also provides access to the engine compartment for maintenance and repair work, while the cab remains a protective space and does not have to be completely tilted forward as in conventional trucks.
All Zetros variants are equipped with the OM 460 in-line six-cylinder diesel engine with up to 375 kW / 510 hp. A maximum torque of up to 2,300 Nm is available from a displacement of 12.8 liters. A 16-speed gearbox or Allison automatic torque converter, two-stage transfer case, selectable differential locks, large slope and ramp angles and fording capability make traction and propulsion possible even in mud, when crossing rivers and on steep terrain. The permissible total weight varies between 16.5 and 40 tons. With a gross combination weight of up to 120 tons as a tractor unit and numerous body solutions, the Zetros is suitable for a wide range of transport tasks.
A Zetros with a protected cab will be on display at Eurosatory. The exhibit has a tank from Lindner & Fischer, which was built in cooperation with WEW Westerwälder Eisenwerk GmbH and is self-sealing. This means that if liquid leaks out, it reacts with the coating and usually seals the damaged area again. The tank body can be fixed in place using an interchangeable frame with twistlock fasteners and can therefore be mounted and dismounted in just a few minutes. Mercedes-Benz Special Trucks will also be exhibiting two other Zetros models, an Arocs 6×6 with double winch, a Unimog U 5000 and the FGA chassis.”
King of France locked by ARB:
“King of France locked by ARB is Ready to Kick Off
We are thrilled to present the 2024 King of France locked by ARB which will take place from 13 to 15 June in the wonderful location of Chateau de Lastours which is located in the south-west of France.The King of France locked by ARB will be the second race of the 2024 Ultra4 Europe season and is also valid for the NorteX4 Ultra4 Championship organizedby José Rui Santos; the organizer of King of Portugal.
Get ready for some heart-pounding action and exhilarating race! The best teams from across Europe will be present at theKing of France and they will push their limits beyond normal levels on aniconic racing terrain that will test them hard.
In fact the Chateau de Lastours tracks have hosted the prologues of the Paris Dakar for several years and it is precisely in these legendary lands that the King of France locked by ARB is organized by Nicolas Montador with the support of Chris Bowler for tracing the race track; two names that are a guarantee in thissport!
The land located a stone’s throw from the Mediterranean near Portel des Corbières, extends overmore than 800 hectares. The terrain is rocky with numerous valleys and very steep sections. It is in a mineral environment that the race will be able to take advantage with fast and technical tracks to offer you a fantastic route with a varied route between fast tracks and technical rocky areas.
Here is how Nicolas Montador describes his race: “King of France locked by ARB is looking like our Europe KOH. 95% of rocks! Anyway if it’s raining it will be without mud. The loop gonna to be a 20 km Baja style with about 8-9 extra loops technical style. On the top of the track, a 2 km straight line can brink yourcar to 200 km/h if you can and extra point of view on the Mediterranean Sea. Everything on site is available, great pits, hotel, restaurant, shower, toilet,tech building, and a huge screen to follow the race in the village. Probably 25 degres and sunshine”.
On Wednesday the crews will arrive onsite. This will be an opportunity to carry out technical, administrative andtechnical checks on the vehicles. The checks will continue on Thursday morning.
The different teams will also be able to do the pre-running both on the track of the prologue but also on the full race. This recognition will allow everyone to become familiar with the terrainand its difficulties.
Thursday afternoon at 2 p.m. is the start for the prologue.
On the program is 3 km with a rollingwinding track and a small portion of rocks which should not pose anydifficulties… in theory.
Thursday evening, a meal is offered bythe organization (offered for the pilot and co-pilot) where everyone will be gathered in the scrubland. The Lastours restaurant will be in the kitchen,which means it’s an opportunity to discover regional recipes.
At 10 p.m., to allow everyone their meal (without alcohol), departure for a night special stage. The route will be revealed on site depending on weather conditions.
On Friday, the serious things beginwith the first day of racing. Departure at 10 a.m. for all categories. The endof the timer is at 6 p.m.
The race track is 22 km in total. The pilots will have to tackle 80% rolling terrain and 20% rocky areas as desired.The SSV and Stonck classes have a different route which avoids the most difficult areas. For the others, they will have to face rocks the likes of which we have never seen before on a King of France. 8 rocky areas await ourpilot friends. The route having been made by Chris Bowler and Nicolas Montador, hold on to your seat belts.
It will be difficult and technically because certain areas will give the crews a hard time.
There are 8 laps to do on Friday, a one-hour break will be there to allow refueling and some mechanical work.
The number of laps covered will make it possible to rank the race. The timer will decide between those who havecompleted the same number of laps.
Saturday, same fight, start for 6 rounds in two sessions of three rounds.
End of the race at 3:30 p.m. which will be followed by the prize giving at 4 p.m.
Spectators and the public will be able to go to the village area with the big live screen, to the pits closest to the stands and to the departures/finishes area.”
nxt agency:
“Delftse studenten realiseren doorbraak in Hyperloop
Het studententeam Delft Hyperloop heeft als eerste in de wereld een baanwissel toegevoegd aan de Hyperloop, de vacuümtrein die 1000 kilometer per uur kan zweven door een buis. In 2030 zijn de eerste testen op volledige schaal met passagiers. “De vacuümtrein vertrekt elke 2 minuten naar een andere Europese stad. Zo kun je binnen 30 minuten in Parijs zijn vanuit Amsterdam”, aldus Cem Celikbas, team captain van het Delft Hyperloopteam.
Duurzaam en in alle rust reizen
De Hyperloop werkt op basis van magnetische voorstuwing. Dit houdt in dat er geen fossiele brandstoffen nodig zijn bij het vooruitbrengen van de pod, de capsule waarin de passagiers zitten. “Daarom is de Hyperloop een aantrekkelijk vervoersmiddel voor mensen die duurzaam willen reizen”, aldus Celikbas. Karel van Dalen, universitair hoofddocent Dynamica van Constructies aan de TU Delft, is ook positief over de Hyperloopontwikkelingen. “Er bestaan twijfels over de haalbaarheid van “groene” luchtvaart. Daarom ben ik blij dat de studenten aan het alternatief hiervan werken: de Hyperloop.”
Meer mobiliteit
Het studententeam verwacht dat er in 2050 een toename op transport is van 150 procent. Als de huidige vervoersmiddelen gebruikt blijven worden, worden er meer fossiele brandstoffen uitgestoten. “Met de Hyperloop minimaliseer je de uitstoot van fossiele brandstoffen. Die zijn namelijk niet nodig voor de voortstuwing van de pod”, legt Celikbas uit. In Nederland zou Schiphol een mogelijk opstappunt kunnen zijn voor Hyperloopreizigers. Hierdoor kan de drukte op de luchthaven verspreid worden. “De Hyperloop kan elke 2 minuten vertrekken naar een Europese bestemming, dus reizigers hoeven nooit lang te wachten. Dit voorkomt onnodig lange wachtrijen en drukte op de luchthaven. Hiernaast biedt het Schiphol de mogelijkheid om op een duurzame manier door te groeien.”
Financieel haalbaar
Volgens Delft Hyperloop is de aanleg van Hyperlooptraject realistisch. Dit kost namelijk hetzelfde als de aanleg van een hogesnelheidslijn. Een ander voordeel is dat er bijna geen onderhoudskosten bij een Hyperloop komen kijken. Daarnaast worden kosten voor de uitstoot van fossiele brandstoffen niet doorberekend in de prijs van een ticket, omdat deze simpelweg niet uitgestoten worden. “Hierdoor kan een enkeltje met de Hyperloop goedkoper zijn dan een enkeltje met het vliegtuig”, aldus Celikbas.
Over de Hyperloop
De Hyperloop is een transportmiddel dat de snelheid van een vliegtuig combineert met het comfort van een trein. Doordat de capsule – ook wel een pod genoemd – door een vacuümbuis zweeft, is er geen lucht- en rolweerstand en kan de pod tot wel 1000 km/h reizen. Door magnetische voortstuwing, wat volledig elektrisch werkt, worden ook geen fossiele brandstoffen uitgestoten.
Over het studententeam Delft Hyperloop
Het Delft Hyperloopteam bestaat uit 39 studenten die allemaal een tussenjaar hebben genomen op de TU Delft om de Hyperloop verder te innoveren. Er werkt dus elk jaar een andere lichting studenten aan de Hyperloop. Op 11 juni presenteert het studententeam een prototype van het volledig zwevende transportmiddel. Dit gebeurt op hun werkplaats in de ‘Dream Hall’, gelegen op de campus van de TU Delft.
Het studententeam reist in juli af naar Zürich voor de European Hyperloop Week 2024. Daar gaan de studenten de strijd aan met meer dan twintig andere internationale Hyperloopteams. Het team heeft hier als doel om, net als voorgaande jaren, te laten zien dat Delft de koploper is op het gebied van Hyperlooptechnologie. Delft Hyperloop heeft de competitie in 2021 en 2022 gewonnen en is in 2023 tweede geworden. ”
MAN Truck & Bus b.v.:
“27 MAN’s TGE voor MediReva Revalidatie
MediReva Revalidatie in Maastricht vervangt het complete wagenpark aan bestelwagens met een order voor 27 MAN TGE bestelwagens. De voertuigen worden ingezet in heel Zuid-Nederland voor de levering en technische ondersteuning van medische hulpmiddelen zoals rolstoelen en speciale bedden.
De keuze viel op de MAN TGE nadat er eind 2022 demodagen waren georganiseerd waarbij de technisch adviseurs konden proefrijden met verschillende merken. Daarbij viel de MAN TGE bijzonder in de smaak. “Met name de stoelen en het comfort van de TGE werd hoog gewaardeerd door onze mensen”, aldus Bram de Wilde, Operationeel Manager van MediReva Revalidatie.
Bijzonder compleet uitgerust
De MAN TGE bestelwagens zijn uitgerust met grote schermen met navigatie, parkeersensoren en achteruitrijcamera’s. Verder zijn de voertuigen volledig ingericht door CargoFlex met onder meer uitvouwbare oprij-rampen. Eerst werden ze door MAN-dealer Den Engelsen voorzien van betonplex interieurs als stevige basis. MediReva Revalidatie koos voor de 140 pk uitvoering met een manuele transmissie. De voertuigen worden voor vijf jaar in volledige operational lease genomen via mobiliteitsadviseur WE-Mobility, na een uitvoerige analyse van de voor- en nadelen hiervan ten opzichte van koop en eigen beheer voor MediReva Revalidatie.
In totaal 57 nieuwe bestelwagens
Naast de 27 MAN TGE bestelwagens levert MAN-dealer Den Engelsen in Stein tevens dertig VW Caddy Maxi bestelwagens. Daarmee wordt het complete wagenpark van 57 bestelwagens in één keer vernieuwd. Bram de Wilde: “Daardoor hebben we alles nu via één dealer geregeld, wat een groot voordeel is. De toekomst zal leren wat de verdere stappen zijn op het gebied van duurzaamheid, de uitdagingen van de Zero Emissie Zones en de CO2-rapportages. Maar voor de komende vijf jaar zijn wij nu verzekerd van de beste, en op dit moment voor ons werkbare oplossing met deze moderne bestelwagens.””
Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) mit der Startnummer 417. Foto von der 1000 Miglia im Jahr 2023. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: D814897)
Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) with the starting number 417. Photo of the 1000 Miglia in 2023. (Photo signature of the Mercedes-Benz Classic Archives: D814897)
Communications Mercedes-Benz Classic:
“1000 Miglia 2024: Mercedes Classic works team starts with eight 300 SL Coupés and a six-cylinder supercharged “Super-Sport”
The Mercedes-Benz Classic works team will take part in the 1000 Miglia 2024 in Italy with ten vehicles. The regularity race for historic automobiles takes place on the route of the legendary road race from Brescia to Rome and back. One highlight is the start of eight Mercedes-Benz 300 SL “Gullwings” (W 198) in the works team. Six private customers are taking advantage of a very special customer package by Mercedes-Benz Classic with their super sports car from the 1950s. In addition, the participating customer vehicles will be prepared by the experts from the Mercedes-Benz Classic Center and provided with technical support during the event. A Mercedes-Benz “Super-Sport” sports four-seater (W 06) from the Mercedes-Benz Classic vehicle collection will also be at the start. The vehicle was built in 1930 and originally delivered to the Maharaja of Kashmir. The supercharged sports car of the famous S series is reminiscent of Rudolf Caracciola’s victory in the Mille Miglia in 1931 with a Mercedes-Benz SSKL. A Mercedes-Benz 220 “Ponton” saloon (W 180) from the tradition of the S-Class also competes in the works team. It stands for the class victory in the 1956 Mille Miglia that was achieved by a car of this type.
“With its history, its route and its starting field, the 1000 Miglia is one of the most fascinating events in classic automobile racing. We are happy to be there this year with such a strong factory team. Private customers benefit from the unique competence and extensive experience of the team at our Classic Center. In this way, they become part of the legendary history of the Mille Miglia. Our brand has contributed to this special history with great moments.”
Marcus Breitschwerdt, CEO Mercedes-Benz Heritage
Legendary thousand miles through Italy
This year’s 1000 Miglia will take place from 11 to 15 June. Its circuit runs counterclockwise in five stages from Brescia to Rome and back. Only classic cars whose models took part in the original Mille Miglia road race between 1927 and 1957 are allowed to start. After starting in Brescia on the first day, the route leads through Bergamo, Novara and Vercelli to Turin. On the route of the second stage are Acqui Terme and, for the first time, Genoa. Along the Tyrrhenian coast we go to Viareggio. The third day is dedicated to Rome: Via Lucca, Castiglione della Pescaia, Marta, Viterbo and Ronciglione, the peloton enters the Italian capital and reaches its finish in Via Veneto.
The fourth stage goes back north via Orvieto, Solomeo, Siena and Prato as well as the Futa and Raticosa passes to San Lazzaro di Savena near Bologna. On the last day, the route leads through Ferrara, Bovolone and Villafranca, along Lake Garda with Valtenesi and Salò to the finish in Viale Venezia in Brescia.
Mercedes-Benz and the Mille Miglia
Highlights in Mercedes-Benz’s 130-year motorsport history were the Mille Miglia in 1931 and 1955. At the fifth Mille Miglia on 12 and 13 April 1931, Rudolf Caracciola achieved a surprise victory in the Mercedes-Benz SSKL with co-driver Wilhelm Sebastian. In the powerful supercharged racing touring car, he became the first winner of the road race who does not come from Italy.
In 1955, Stirling Moss and his co-driver Denis Jenkinson won the Mille Miglia from 30 April to 1 May 1955 in 10:07:48 hours in a Mercedes-Benz 300 SLR racing sports car (W 196 S). This was the fastest time ever achieved in the race and thus a record for eternity. Second place in the overall standings went to his teammate Juan Manuel Fangio, also in a 300 SLR. The standard Mercedes-Benz 300 SL Coupés (W 198), which were optimised for racing, also caused a sensation at the time: the “Gullwings” achieved a triple class victory, led by John Cooper Fitch and his co-driver Kurt Gessl in the No. 417 300 SL. The number stands for the start time at 4:17 a.m. in the morning. The grey 300 SL Coupé with the legendary sequence of numbers is now one of the crowd favourites in the 1000 Miglia. In 1956, Erwin Bauer and Erwin Grupp won the class of special touring cars with a displacement of over two litres in a Mercedes-Benz 220 “Ponton” (W 180).
The vehicles in the Mercedes-Benz Classic works team at the 1000 Miglia 2024
Mercedes-Benz type “Super-Sport” sports four-seater (W 06), 1930
The high-performance Mercedes-Benz “Super-Sport” (SS) was primarily intended as a “Gran Turismo”, as a sporty, exclusive touring car. From 1930 onwards, its in-line six-cylinder engine produced 118 kW (160 hp) from a displacement of 7.1 litres and up to 147 kW (200 hp) with a supercharger. The SS model followed the S (“Sport”) in the W 06 series. Later, SSK (“Super-Sport-Kurz”) and in 1931 the SSKL (“Super-Sport-Kurz-Leicht”), which was reserved for racing, were added. The SS made its debut as a racing car with up to 184 kW (250 hp) in June 1928 with Rudolf Caracciola winning the hill climb on the Bühler Höhe at the Baden-Baden Motor Tournament from 27 June to 1 July 1927. A total of 111 units of the Mercedes-Benz SS were built from 1928 to 1933. This Mercedes-Benz SS sports four-seater was fitted with a highly elegant and highly detailed body in 1930 for the Maharajah of Kashmir.
Technical data Mercedes-Benz model “Super-Sport” (W 06)
Production period: 1928 to 1933
Cylinders: 6/in-line
Cubic capacity: 7,065 cc
Output (from 1930): 118 kW (160 hp), with compressor 147 kW (200 hp) at 3,300 rpm
Maximum speed: 185 km/h
Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)
In February 1954, the 300 SL production sports car (W 198) had its world premiere at the International Motor Sports Show in New York. The coupé is also known as the “Gullwing” or “Papillon” because of its characteristic doors hinged on the roof. However, the door construction was not an aesthetic end in itself, but a technical necessity. This is because the tubular space frame is so high on the sides that conventional solutions could not be implemented. The high-performance sports car was based on the legendary 300 SL racing sports car (W 194) of the 1952 season. The further developed W 198 was the world’s first production passenger car with a four-stroke engine and petrol direct injection. With an engine output of 158 kW (215 hp) – a good 25 per cent more than in the carburettor racing version of 1952 – and a top speed of up to 250 km/h, the W 198 was at the top of the range of production sports cars of its time. This also predestined it for sports operations. The triple class victory of the 300 SL “Gullwing” at the Mille Miglia in 1955 is legendary. From 1954 to 1957, a total of 1,400 vehicles of the 300 SL Coupé were built, 29 of them with an aluminium body.
Technical data Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198), standard version
Production period: 1954 to 1957
Cylinders: 6/in-line
Cubic capacity: 2,996 cc
Output: 158 kW (215 hp) at 5,800 rpm
Maximum speed: Up to 250 km/h
Mercedes-Benz 220 “Ponton” (W 180), 1955
Introduced in the spring of 1954, the 220 (W 180), also known internally as the 220 a, was the first Mercedes-Benz six-cylinder model in a self-supporting design. Its modern and spacious “Ponton” body, which Mercedes-Benz had presented six months earlier in the mid-range model 180 (W 120), offered a previously unknown level of spaciousness. The single-joint swing axle, which was introduced into series automobile production with the type 220, guaranteed safe driving characteristics. At the 1956 Mille Miglia, several Mercedes-Benz 220s competed in the class of standard special touring cars. In this class, the chassis and engines of the vehicles could be modified. The driver team Erwin Bauer and Erwin Grupp won their class at the legendary Italian road race with a special 220: in the sports department headed by Karl Kling, three vehicles had been specially prepared for use in the Mille Miglia. They already had the twin-carburettor system of the successor type 220 S, with which the engine produced around 85 kW (115 hp). For the sporty ride, shorter and harder springs and modified shock absorbers were mounted. In addition, drivers could change gears via the centre shift as in the 190 SL – instead of the steering wheel gearshift otherwise installed.
Technical data Mercedes-Benz 220 (W 180), production version
Production period: 1954 to 1956
Cylinders: 6/in-line
Cubic capacity: 2,195 cc
Output: 63 kW (85 hp)
Maximum speed: 150 km/h”
Tekno Collectables:
“Directiewijzigingen binnen Tekno Collectables op weg naar 100-jarig bestaan
Tekno Collectables, de wereldwijde marktleider in de ontwikkeling, productie en verkoop van miniatuurvrachtwagens, bouwkits en onderdelen op schaal, kondigt veranderingen in de directiesamenstelling aan. De verschuiving, die op natuurlijke wijze heeft plaatsgevonden, omvat de overgang van Maarten van Buuren van algemeen directeur naar ambassadeur. Aizo Timmermans (CEO) en Tom Baremans (CFO) vormen samen de directie. Na jaren van opbouw aan een stabiele, gezonde organisatie, markeert deze wijziging een cruciale stap in de verdere ontwikkeling van Tekno, terwijl het bedrijf zich richt op zijn volgende mijlpaal: het 100-jarig bestaan in 2028.
In een interview blikt Maarten terug op zijn carrière bij Tekno en spreekt zijn vertrouwen uit. Aizo en Tom vertellen wat onder ‘(excel)leren als team’ wordt verstaan: “𝘈𝘭𝘭𝘦𝘴 𝘸𝘢𝘵 𝘸𝘦 𝘥𝘰𝘦𝘯 𝘮𝘰𝘦𝘵 𝘵𝘰𝘦𝘨𝘦𝘷𝘰𝘦𝘨𝘥𝘦 𝘸𝘢𝘢𝘳𝘥𝘦 𝘷𝘰𝘰𝘳 𝘬𝘭𝘢𝘯𝘵𝘦𝘯 𝘩𝘦𝘣𝘣𝘦𝘯, 𝘥𝘪𝘦 𝘷𝘰𝘰𝘳𝘶𝘪𝘵𝘴𝘵𝘳𝘦𝘷𝘦𝘯𝘥𝘦 𝘸𝘦𝘳𝘬𝘸𝘪𝘫𝘻𝘦 𝘴𝘵𝘢𝘢𝘵 𝘤𝘦𝘯𝘵𝘳𝘢𝘢𝘭 𝘣𝘪𝘯𝘯𝘦𝘯 𝘛𝘦𝘬𝘯𝘰. 𝘏𝘪𝘦𝘳 𝘪𝘴 𝘥𝘦 𝘰𝘳𝘨𝘢𝘯𝘪𝘴𝘢𝘵𝘪𝘦 𝘰𝘱 𝘪𝘯𝘨𝘦𝘳𝘪𝘤𝘩𝘵, 𝘮𝘦𝘵 𝘣𝘦𝘩𝘰𝘶𝘥 𝘷𝘢𝘯 𝘦𝘦𝘯 𝘨𝘦𝘻𝘰𝘯𝘥 𝘕𝘦𝘥𝘦𝘳𝘭𝘢𝘯𝘥𝘴 𝘧𝘢𝘮𝘪𝘭𝘪𝘦𝘣𝘦𝘥𝘳𝘪𝘫𝘧.””
UD Trucks:
“UD Trucks Celebrates 20 Years of Quon: A Legacy of People-First Innovation, Shaping The Future of Sustainable Logistics
UD Trucks celebrates the 20th anniversary of its flagship heavy-duty truck, Quon. In alignment with its “Better Life” purpose, UD Trucks remains steadfast in its mission to break boundaries and tackle climate change while delivering high-performance trucks and services. Quon embodies this commitment, offering smart, sustainable solutions that reduce carbon footprint, increase fuel efficiency and deliver lower cost of ownership.
In 2004, UD Trucks became the first truck manufacturer to introduce Selective Catalytic Reduction (SCR) technology globally, with launch of Quon. The development of the SCR system and establishment of a nationwide supply network for AdBlue®, essential for nitrogen oxide purification and emission reduction, has set an industry standard.
More Than Just a Truck: A Sustainable Solution
The logistics industry faces many challenges: surging post-pandemic freight demand, driver shortages, and strict environmental regulations. Climate change, rising energy costs, and ethical sourcing concerns add further complexity. The company set a clear mission in 2004 – to develop a new heavy-duty truck that will reinvigorate the business and meet the world’s strictest emissions regulations of the time.
Quon rises to meet market demands through constant innovation, and by introducing advanced features such as UD Active Steering. This feature uses an electronic control unit attached to an electric motor over conventional hydraulic steering gears, ensuring a safer, more comfortable driving experience that reduces driver fatigue. Additionally, ESCOT-VI, a 12-speed automated manual transmission, provides improved gear shifting. It also suppresses fluctuations in fuel efficiency to enhance fuel economy, benefiting businesses and society at large.
As part of the Isuzu Group, UD Trucks is dedicated to achieving net zero CO2 emissions by 2050. Demonstrating its commitment, UD Trucks met Japan’s fuel economy standards for heavy-duty vehicles ahead of time with an 11-liter engine-powered Quon heavy-duty truck model released in July 2022.
Quon owners can also expect hassle-free maintenance through UD Trust Service Agreements. These agreements offer customised maintenance strategies based on vehicle applications, ensuring necessary preventive maintenance and comprehensive inspections. Quon trucks also gain from UD Extra Mile Support solutions, utilising the full UD network for extensive vehicle assistance. This support covers the entire life of the vehicle, including training at the time of vehicle handover, the manufacturer’s warranty, UD Road Support, on top of reliable servicing by qualified technicians with genuine parts and UD Connected Services.
People-First Approach
Quon’s dedication to innovation and a people-first design was recognized at the Japan 2017 Good Design Awards. The truck’s exterior and interior reflect design that “puts people first”. The exterior lower cabin design facilitates easier and safer entry and exit for the driver. Inside, the ergonomically designed dashboard, steering wheel, gear lever, and accelerator pedal offer excellent visibility and a smartly prioritised instrument panel. The modern black and silver cabin enhances the driver’s experience, creating a comfortable environment for focused driving. Additionally, advanced safety technologies such as AEBS (Advanced Emergency Brake System) and Driver Alert Support are equipped to ensure safe driving.
“People power our progress,” says Fabrice Gorlier, Senior Vice President of UD Trucks International Sales. “Quon is designed with a people-first approach, featuring advanced technologies that enhance drivability, fuel efficiency, and safety, providing drivers with a secure working environment. We are dedicated to making life better for both people and the planet.”
Looking Ahead: Continued Innovation for Smart and Sustainable Logistics
For two decades, Quon has been the preferred choice for heavy-duty trucking, delivering exceptional performance and reliability. UD Trucks remains committed to exceeding customer expectations and supporting the evolving needs of the logistics industry through ongoing research and development, as highlighted in its latest 2023 Sustainability Report.
Aligned with its “Better Life” purpose, UD Trucks demonstrates their dedication to go the extra mile through best-in-class technological advancements and sustainable practices. By creating safer, cleaner, and more efficient transportation, UD Trucks is paving the way for a brighter future for transportation, benefitting businesses, people and the planet.
About UD Trucks
UD Trucks is a leading Japanese commercial vehicle solutions provider, active in more than 60 countries on all continents. Since its inception in 1935, the company has been an innovation leader with a clear vision to provide the trucks and services the world needs today.
The company is committed to go the extra mile for smart logistics with the most dependable solutions for demanding customers. To best support across applications and geographies, UD Trucks offers a full range of heavy-duty trucks – Quon and Quester, medium duty trucks – Condor and Croner, and light-duty trucks – Kazet and Kuzer, as well as associated operational and financial services.
UD Trucks is a proud member of Isuzu Group.”
Mercedes-Benz Museum, markenoffenes Klassikertreffen „Classics & Coffee“. Foto vom 24. Juli 2022. (Fotosignatur der Archive von Mercedes-Benz Classic: D790686)
Mercedes-Benz Museum, all-brand classic car meet “Classics & Coffee”. Photo taken on 24 July 2022. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: D790686)
Mercedes-Benz Museum:
“Enjoy the summer at the Mercedes-Benz Museum
The Mercedes-Benz Museum’s varied open-air summer programme will once again provide numerous highlights in 2024. On the Museum Hill and the open-air stage in front of the Museum, the big Family Day on 30 June 2024, the programme “Urban Culture at the Mercedes-Benz Museum” from 18 July to 18 August 2024 and the open-air cinema from 23 August to 8 September 2024 are just some of the events planned. The popular all-make classic car meet “Classics & Coffee” runs every Sunday until 13 October 2024.
30 June: Family Day
The Mercedes-Benz Museum’s Family Day on 30 June offers a colourful range of activities for all age groups. The Museum organises the day together with numerous partners from the region; it takes place in the outdoor area of the Museum as well as on Level 1 and in the CAMPUS. The programme includes, for example, a radio workshop, racing simulations, many sports and games stands, and a colourful stage programme, including the children’s musical “Bibi & Tina”. One focus is the topic of mobility. Numerous mascots from organisations and institutions in the region will delight the youngest visitors in particular. They are welcomed by Carlotta – the mascot of the Mercedes-Benz Museum.
The Mercedes-Benz G-Class will also be on show at Family Day 2024. On 30 June, Mercedes-Benz is presenting the new versions of the off-road vehicle at the Museum, including the first all-electric G-Class. The G-Class Special at the all-make classic car meet “Classics & Coffee” is being held to coincide with this. This is how the history of the G-Class meets its future.
18 July to 18 August: “Urban Culture at the Mercedes-Benz Museum”
The Mercedes-Benz Museum hosts a multifaceted cultural programme from the city and region on the open-air stage: with this concept, “Urban Culture” has gained a large fan base since 2021. The series with dance, concerts, club evenings, comedy, theatre and more is entering its fourth round, and advance sales for the first dates are already underway. The “MAMAGEHTTANZEN” (“MUM GOES DANCING”) and “Stuttgarter Comedy Clash” events on 16 August are particularly popular and already sold out. Tickets are still available for the “Comedy Clash” on 17 August. The poetry slam “Best of Erotik Slam” on 24 July, “Kopfkino Vol. 14” (“Mind Movies Vol. 16”) with comedy, poetry and live music on 28 July, the concert by Genetikk on 3 August and the “Udo Jürgens – Tribute to a Legend” evening on 8 August are also in high demand.
18 July 2024, 7 pm: Best of Poetry Slam
19 July 2024, 6 pm: MUM GOES DANCING Stuttgart Summer Special (sold out)
20 July 2024, 7.30 pm: HAFTBEFEHL LIVE – with Block 069 & Special Guests
21 July 2024, 5 pm: Discotronic Open Air – with Dominik Eulberg and others
24 July 2024, 7 pm: “Best of Erotik Slam”
25 July 2024, 8 pm: Summer night concert at Esslingen University
26 July 2024, 5 pm: Sandkastenliebe – Stuttgart’s biggest 90s & noughties open-air party
27 July 2024, 5 pm: Old School Vibes x Mercedes-Benz Museum STUTTGART #2
28 July 2024, 7 pm: Mind Movies Vol. 14 – comedy, poetry and live music
3 August 2024, 7 pm: 13 years Genetikk – the legacy
4 August 2024, 7 pm: COMEDY 72 – Open Air Comedy Mix Show
8 August 2024, 7.30 pm: Udo Jürgens – Tribute to a legend
10 August 2024, 5 pm: Vibrancy Open Air – Melodic Techno
16 August 2024, 7.30 pm: Stuttgart Comedy Clash goes Open Air (sold out)
17 August 2024, 7.30 pm: Stuttgart Comedy Clash goes Open Air
23 August to 8 September: Open-air cinema
The Mercedes-Benz Museum is a firm favourite with film fans in summer. The programme once again includes a wide selection of films ranging from arthouse films to current box-office hits. On 23 August, the open-air cinema opens with the drama “A Million Minutes” with the participation of Mercedes-Benz. On 4 September, the fantastic romantic drama “All of Us Strangers” will be screened in cooperation with the Mercedes-Benz AG network “Queers & Friends”. The programme also includes the popular European Outdoor Film Tour EOFT on 28 August. The tragicomedy “Kinds of Kindness”, which premiered in Cannes, opens on 5 September. Advance sales for the open-air cinema began at the end of May.
23 August 2024, 9 pm: A Million Minutes
24 August 2024, 9 pm: Back to Black
25 August 2024, 9 pm: The Fall Guy
27 August 2024, 8.45 pm: Wicked Little Letters
28 August 2024, 8.45 pm: European Outdoor Film Tour 2023
29 August 2024, 8.45 pm: Cocorico
30 August 2024, 8.45 pm: Despicable Me 4
31 August 2024, 8.30 pm: Chantal in Fairyland
1 September 2024, 8.30 pm: Challengers
3 September 2024, 8.30 pm: International Ocean Film Tour Vol. 10
4 September 2024, 8.30 pm: All of Us Strangers
5 September 2024, 8.30 pm: Kinds of Kindness
6 September 2024, 8.30 pm: Deadpool & Wolverine
7 September 2024, 8.30 pm: Dune – Part Two
8 September 2024, 8.30 pm: To the Moon
Until 13 October: “Classics & Coffee”
The all-make classic car meet “Classics & Coffee” is popular with classic car drivers from the Stuttgart region and far beyond. It always takes place on Sundays in the Museum’s outdoor area. The series of events started in April this year and will run until 13 October. There will be no “Classics & Coffee” on 16 June, 23 June or 21 July. The themed specials that regularly take place as part of the all-make classic car meet are very popular. The focus is then usually on individual model series or vehicle categories in the history of the Mercedes-Benz brand.
30 June 2024: 45 years of the G-Class Special
14 July 2024: 70 years of the 300 SL (W 198)
4 August 2024: Super Sports Cars – Special Guest Collecting Cars with “Coffee Run”
18 August 2024: Porsche Special
25 August 2024: Coupé and Cabriolet Special
1 September 2024: AMG Special
22 September 2024: Off-road Vehicles, Commercial Vehicles and Campers Special
The After-work Special is a new addition to the programme. From now on, weather permitting, it will take place every Thursday from 3 to 7 pm on the Museum Hill, and every day from Tuesday to Sunday during the European Football Championship. Here, you can meet in a relaxed atmosphere and enjoy small snacks or tarte flambée, freshly tapped beer, sparkling Aperol, invigorating Hugo or non-alcoholic drinks – the perfect summery start to the evening after a day’s work.”
Einer der beiden seriennahen Prototypen des neuen Elektro-Flaggschiffs Mercedes-Benz eActros 600, die im Rahmen der „eActros 600 European Testing Tour 2024“ quer durch Europa unterwegs sind.
One of two near-series prototypes of the new electric flagship Mercedes-Benz eActros 600 which are traveling across Europe as part of the “eActros 600 European Testing Tour 2024”.
Daimler Truck:
“Starting signal for battery-electric mega trip: eActros 600 on its way to the northernmost and southernmost points in Europe
Mercedes-Benz Trucks started the most extensive test run in the company’s history from Frankfurt am Main on Tuesday. With the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, the intention is for two near-series prototypes of the new electric flagship eActros 600 to drive through more than 20 European countries, completing more than 13.000 kilometers each with 40 tons total towing weight. The highlights of the trip by the battery-electric long-haul trucks will include the northernmost and southernmost points in Continental Europe: The North Cape in Norway and Tarifa in Spain. Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks, took the wheel of one of the e-trucks on the first few kilometers. The tour started unofficially already before at Mercedes-Benz Trucks’ location in Wörth am Rhein and Daimler Truck AG’s headquarters in Leinfelden-Echterdingen.
Karin Rådström: “I would like to thank our engineers who are embarking on the journey with the eActros 600. The vehicle technology for the transformation is ready. Battery-electric long-distance transport in Europe is possible. Now politics and the energy sector must work together in collaboration with OEMs to push forward the build-up of public charging infrastructure.”
Gaining experience on a wide range of routes with an eye on energy consumption
With the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, Mercedes-Benz Trucks intends to gain extensive experience on a wide range of routes in different topographies and climate zones with an eye on energy consumption. The manufacturer intends to then share these findings with interested customers.
The high battery capacity of more than 600 kilowatt hours[1] and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the eActros 600 to achieve a range of 500 kilometers[2] without intermediate charging. The intention is to charge the batteries exclusively at public charging stations.
The trip will head through Germany, Denmark, Sweden, Norway, Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland, Czechia, Austria, Slovakia, Hungary, Croatia, Slovenia, Italy, Monaco, France, Spain, Portugal, Belgium, Netherlands and Luxembourg.
About the eActros 600
Around 60 percent of long-distance journeys of Mercedes-Benz Trucks customers in Europe are shorter than 500 kilometers, which means charging infrastructure at the depot and at the loading and unloading points is sufficient in such cases. For all other uses, continual expansion of public charging infrastructure is vital in order to make the electric truck viable for long-distance haulage across Europe. In addition to CCS charging with up to 400 kW, the eActros 600 will later also enable megawatt charging (MCS). In April this year, developers from Mercedes-Benz Trucks successfully charged for the first time a prototype of the eActros 600 at a charging station with an output of one megawatt at the in-house development and testing center in Wörth am Rhein. Customers can order a pre-installation for MCS. As soon as MCS technology becomes available and is standardized across manufacturers, it is planned to be retrofittable for these early models of the eActros 600. The batteries can be charged from 20 to 80 percent[3] in about 30 minutes at a suitable charging station with an output of around one megawatt.
Visually, the long-haul e-truck is characterized by a fundamentally new, puristic design with clear lines and an aerodynamic shape. When it comes to profitability for fleet operators, the electric truck is intended to set new standards, over the long term replacing the majority of diesel trucks in the important long-haul transport segment. The core of Mercedes-Benz Trucks’ concept for battery-electric long-distance transport is to offer customers a holistic solution consisting of vehicle technology, consulting, charging infrastructure and services.
[1] The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh. These offer an installed total capacity of 621 kWh. Nominal capacity of new battery, based on internally defined boundary conditions, may vary depending on use case and ambient conditions.
[2] The range was determined internally under specific test conditions, after preconditioning with a 4×2 tractor unit with 40t total towing weight at 20°C outside temperature in long-haul operation and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400.
[3] Based on internal simulations since a binding and uniform Megawatt Charging System (MCS) standard is currently under development.”
Mercedes-AMG präsentiert ein weiteres MANUFAKTUR Sondermodell der Performance- und Sportwagenmarke. Die exklusive, auf 100 Exemplare limitierte Edition basiert auf dem SL 63 4MATIC+ (Energieverbrauch kombiniert 13,4-13,0 l/100 km | CO2-Emissionen kombiniert 306-296 g/km | CO2-Klasse: G)[1] mit dem 430 kW (585 PS) starken 4,0-Liter-V8-Biturbomotor und vollvariablem Allradantrieb. [1] Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) ermittelt. Die angegebenen Spannweiten beziehen sich auf den deutschen Markt. Der Energieverbrauch und der CO2-Ausstoß eines Pkw sind nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs bzw. des Energieträgers durch den Pkw, sondern auch vom Fahrstil und anderen nichttechnischen Faktoren abhängig.
Mercedes-AMG presents a further MANUFAKTUR special-edition model by the performance and sports car brand. The exclusive limited edition of 100 is based on the SL 63 4MATIC+ (Combined energy consumption: 13.4-13.0 l/100 km | combined CO2 emissions: 306-296 g/km | CO₂ class: G)[2] with the 430 kW (585 hp) 4.0-litre V8 biturbo engine and fully variable all-wheel drive. [2] The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO2 emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.
Mercedes-Benz Media:
“Exclusive edition of the performance roadster: Mercedes-AMG SL 63 MANUFAKTUR Golden Coast
Mercedes-AMG presents a further MANUFAKTUR special-edition model. The exclusive limited edition of 100 is based on the SL 63 4MATIC+ (Combined energy consumption: 13.4-13.0 l/100 km | combined CO₂ emissions: 306-296 g/km | CO₂ class: G)[1] with the 430 kW (585 hp) 4.0-litre V8 biturbo engine and fully variable all-wheel drive. The MANUFAKTUR colour kalahari gold magno is a key feature of the SL 63 MANUFAKTUR Golden Coast inside and out. Interior trim in this exquisite shade matches the exterior paintwork. The matte-black 21-inch AMG forged wheels feature a 10 twin-spoke design and offer a subtle colour contrast, with the rims and hub caps also finished in MANUFAKTUR kalahari gold magno. Black brake callipers with white AMG logos further highlight the vehicle’s special status.
The extensive standard equipment includes the AMG Night Package Exterior, AMG Night Package Exterior II and AMG Aerodynamic Package. Details in high-gloss black include the front splitter, A-Wing trim, exterior mirror casings, sill cladding trim and rear-skirt inlays. Furthermore, the double tailpipe fairings, grille-panel fins, model badge and the Mercedes star on the rear are all finished in black chrome. The Aerodynamic Package encompasses additional flics on the wheel arches and air intakes in the front skirt, additional flics on the side air outlets in the rear skirt and a diffuser panel. All elements are painted in high-gloss black.
The standard-fit AMG Performance seats are upholstered in black Nappa leather with elegant diamond quilting and golden topstitching. The multi-contour seat function and seat cooling provide added comfort on long journeys. The AMG Performance steering wheel in Nappa leather is likewise individualised with golden topstitching. This also applies to the deep-pile foot mats featuring the AMG logo, black leather edging and golden topstitching. The trim element on the front-seat backrest is painted in MANUFAKTUR kalahari gold, too. The finishing touch is the exclusive “MANUFAKTUR Golden Coast” edition badge on the centre console.
[1] The specified values were determined according to the prescribed measurement procedure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). The ranges given refer to the German market. The energy consumption and CO₂ emissions of a car depend not only on the efficient use of the fuel or energy source by the car, but also on the driving style and other non-technical factors.”
Martijn Manrho spotte mooie nostalgie in Maasbracht.
TIP Group:
“TIP neemt Secure Truck Parking Isoparc in Sorigny over
Om het aanbod van TIP Secure Truck Parking uit te breiden, heeft TIP een nieuwe parkeergelegenheid verworven, Isoparc, gelegen in Sorigny, Frankrijk.
De parkeerplaats is strategisch gelegen Sorigny, ten zuiden van Tours, op het knooppunt van 3 belangrijke snelwegen: A10, A85 en A28. Het ligt op minder dan 1 km afstand van een afrit van de snelweg A10, die Parijs verbindt met Bordeaux en het Iberisch schiereiland, waar dagelijks 7.000 vrachtwagens passeren.
De parkeergelegenheid is al in gebruik en heeft 146 parkeerplaatsen, volledig overdekt met fotovoltaïsche zonneschermen. Er zijn ook waterstof- en LNG-brandstofstations in de buurt ( deze vallen buiten het kader van de overname).
Om de parkeerplaats aan te passen aan de TIP-normen, beginnen we in juni met ingrijpende bouwwerkzaamheden. Deze werkzaamheden omvatten:
-Uitbreiding naar 179 plaatsen
-herontwerp van de ingangspunten van de parkeergelegenheid,
-upgrade van videobewaking en perimeterbeveiliging
-de realisatie van een gebouw dat onderdak zal bieden aan een beveiligingskantoor, een bestuurderslounge, toiletten en douches, verkoopautomaten, een wasserette en vele andere diensten.
-fitnessruimte,
De werkzaamheden zullen naar verwachting in maart 2025 voltooid zijn, maar het terrein blijft gedurende die tijd open.
TIP heeft nu een tweede locatie in Frankrijk, na het Secure Truck Parking Deltapark in Dourges dat in 2023 de EU Parking gold certificering ontving en in maart 2024 werd uitgeroepen tot Europese truckparking van het jaar. Deze overname toont de inzet van TIP om een Europees netwerk van beveiligde rustplaatsen voor vrachtwagenchauffeurs te ontwikkelen, wat bijdraagt aan de verkeersveiligheid.”
STL:
“Sector maakt winnaar verkiezingen Beste Leerbedrijf 2024 bekend
St vd Brink uit Ermelo pakt de titel ‘Beste Leerbedrijf Transport en Logistiek 2024’. Ook zijn de winnaars bekend gemaakt in de categorieën Beste Praktijkopleider 2024, STL Talent Transport en STL Talent Logistiek. De verkiezingen zijn belangrijk om een podium te bieden voor erkende leerbedrijven en praktijkopleiders die zich op een positieve manier inzetten om jong talent in de sector te begeleiden.
De winnaar is gekozen door een deskundige vakjury die bestaat uit Gabby Delhaas, STL (voorzitter), Caroline Blom, TLN, Linda Slagter, FNV, en Robert van Dam, Steenbergen Transport, winnaar Beste Leerbedrijf Transport en Logistiek 2023. De vakjury was unaniem in haar oordeel: “St vd Brink, een familiebedrijf met een sterke focus op maatschappelijke verantwoordelijkheid, biedt een veelomvattend, gestructureerd en bij de student passend opleidingstraject. Belangrijke aspecten van hun succes vormen daarbij hun eigen Academy en de nauwe samenwerking met het opleidingen zoals met Landstede MBO en Deltion College waardoor studenten optimaal worden ondersteund en de verbinding tussen onderwijs en bedrijfsleven wordt versterkt. St vd Brink is een leerbedrijf waar alles klopt. Studenten kunnen hier de beste versie van zichzelf worden. Het streven naar continue verbetering en de mensgerichte aanpak maakt hen een ambassadeur voor de sector.”
Runners-up Beste Leerbedrijf: Sanders|Fritom en Van der Linden Groep
Ook voor de nummers 2 en 3 waren er lovende woorden. De vakjury: “Sanders|Fritom is een prachtig leerbedrijf waar scholen al meer dan vijftien jaar vol vertrouwen hun studenten plaatsen. De begeleiding is intensief en gericht op zowel de professionele als persoonlijke ontwikkeling van de student. De jury prijst ook de innovatieve aanpak van Sanders|Fritom, waaronder het onboardingsprogramma en de strategische personeelsplanning die gericht is op de lange termijn.” En over Van der Linden Groep uit Waalwijk zegt de jury: “Het bedrijf biedt uitgebreide ondersteuning aan studenten met autisme, ADHD en van het praktijkonderwijs. Dankzij de intensieve begeleiding en de sterke samenwerkingsverbanden met scholen als het ROC Tilburg en het Koning Willem I College, verlaten studenten het bedrijf goed voorbereid op hun toekomstige loopbaan in de transportsector.”
Piotr (Piet) Cnotalski is Beste Praktijkopleider Transport en Logistiek 2024
Piotr (Piet) Cnotalski van Jongeneel Transport in Valkenburg is uitgeroepen tot de Beste Praktijkopleider van 2024. Piotr begeleidde de afgelopen acht jaar meer dan twintig studenten. Hij heeft een unieke manier van coachen en geeft zijn studenten veel ruimte om te groeien en fouten te maken waarbij de veiligheid gewaarborgd is.
Runners-up Beste Praktijkopleider: Eef Verhoeckx en Karen Silleman
De vakjury zet ook de andere genomineerde praktijkopleiders in het zonnetje: “Er kan er maar één de titel winnen, maar ook Eef Verhoeckx van Mercuur Smart Logistics in Venlo en Karen Silleman van P.A. van Rooyen in Mijdrecht beschouwen wij als een voorbeeld voor de branche. Leerbedrijven steunen in hoge mate op de vaak tomeloze inzet, de kennis en kunde en het enthousiasme van de praktijkopleiders. Zij zijn van groot belang voor de toekomst van de studenten, de leerbedrijven zelf en de sector als geheel. Wij feliciteren Eef Verhoeckx en Karen Silleman van harte met hun nominatie. Een prestatie om trots op te zijn.”
STL Talenten 2024
Een speciale categorie zijn de STL Talenten. Als jong talent trots zijn op je vak, met een grote glimlach naar het werk gaan en elke dag het beste uit jezelf halen tijdens jouw leerwerk-traject. Daar gaat het om bij de verkiezing van de beste STL Talenten. Met trots presenteren wij de winnaars:
STL Talent Transport 2024
Jelle Stam werkzaam bij Transportbedrijf Schraven B.V.
Stan Erens werkzaam bij Convoi International
Jessie de Zeeuw werkzaam bij Van Eijk Mobility
STL Talent Logistiek 2024
Bart Bartels werkzaam bij Mercuur Smart Logistics B.V.
Jori Hoetelmans werkzaam bij H. Essers Logistics Services Company Nederland B.V.
Jayden Smetsers werkzaam bij Claassen Logistics.
De top 3 is vastgesteld aan de hand van ingevulde checklists door de praktijkopleider, de mentor en de adviseur BBL van STL. Alle prijswinnaars zijn door hun adviseur BBL verrast op het leerbedrijf en bij de nummers 1 was ook influencer Badraaf aanwezig.
Over de verkiezingen
Leren in de praktijk is een onmisbaar onderdeel van de opleiding van 500.000 mbo-studenten in ons land. Om het belang daarvan te onderstrepen heeft het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap de verkiezingen Beste Leerbedrijf ingesteld. De landelijke verkiezingen worden georganiseerd door SBB. Voor de sector transport en logistiek organiseert STL de verkiezingen in opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV Vakmensen. Deze werkzaamheden worden mogelijk gemaakt door SOOB. De sectorwinnaars gaan door naar de landelijke verkiezingen van SBB.”
Public Relations Volkswagen:
“50 jaar Golf: een Nederlands verjaardagsfeestje
De Volkswagen Golf is 50. Sinds 1974 is de Golf uitgegroeid tot het Zwitserse zakmes van de autowereld: hij is compact, veelzijdig, en zelfs na acht generaties en meer dan 37 miljoen exemplaren nog even populair. Of je nu boodschappen doet of je innerlijke racecoureur aan het oefenen bent, de Golf staat klaar met een perfecte mix van praktisch nut en puur rijplezier. In een serie verhalen geven we unieke exemplaren en hun eigenaren een platform. In lijn daarmee verzamelden afgelopen zondag meer dan 400 leuke, bijzondere en geliefde auto’s en tal van leuke mensen zich op een mooie locatie op het Eemklooster in Amersfoort, voor de Octane CLASSICS and COFFEE. We bezochten het event in stijl met de jarige Volkswagen Golf en spraken met liefhebbers die dat ook deden. Een verjaardagsfeestje met gelijkgestemden.
De Volkswagen Golf R32 uit 2003 is cult in het kwadraat. Het was de sportiefste en snelste variant van de Golf IV, uitgerust met een krachtige 3,2-liter VR6-motor met 241 pk. Het model had vierwielaandrijving en bood daardoor verbeterde tractie en rijprestaties. Met een topsnelheid van 250 km/u en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 6,6 seconden heb je op een verjaardag maar ook tijdens meetings wat te vertellen. En dat doet Ad van der Aa dan ook graag.
“Ik heb een origineel Nederlandse R32 met 192.000 kilometer op de teller die ik tien jaar geleden bij een liefhebber vond. Het is voor mij een vereiste dat je een auto niet op iedere hoek van de straat tegenkomt. Hier voldoet mijn R32 in Deep Blue Pearl metallic volledig aan. Hij is niet asociaal snel, maar is wel de ultieme auto voor een roadtrip of een bezoek aan een meeting.”
De rauwe, raspende klank van de VR6-motor weerklinkt precies luid genoeg in het interieur, maar voor toeschouwers is de sound helemaal een feest. “Ik heb mijn R32 puur voor het geluid gekocht. Dat wordt nog eens extra versterkt door een speciaal uitlaatsysteem zonder katalysator. Ik moet die uitlaat bij elke APK wisselen voor het originele exemplaar, omdat hij wat te luid is en daarmee niet door de keuring komt. Ik ben blij met mijn Golf; ik ken geen enkele andere auto die als vervanging kan dienen. Dit is een blijvertje.”
De Volkswagen Golf II van Willem Diepeveen is de tweede generatie van de populaire Golf-serie. Dit model stond bekend om zijn betrouwbaarheid en praktische ontwerp, met een robuustere carrosserie en verbeterde rijprestaties. De Golf II was beschikbaar in verschillende motor- en uitrustingsvarianten, waaronder de 1.6-liter van de CL van Willem. De Golf II heeft bijgedragen aan de iconische status van de Golf door zijn veelzijdigheid en tijdloze ontwerp.
“Ik noem mijn Golf een ‘lopend project’. Ik zit als vrachtwagenchauffeur veel op de weg en wilde in mijn schaarse privétijd graag een bijzondere auto. Ik keek naar BMW’s, maar stuitte toen op deze Golf CL uit 1986. Z’n kleur was helemaal verschoten – rood was roze. Eerst dacht ik nog dat ik de lak nog kon redden door ‘m een beetje te poetsen, maar uiteindelijk is het een complete overspuiter geworden. Ook heb ik de stalen velgen aangepast en vervang ik binnenkort de 1.6 voor een 1.8 met dubbele Webers en een 2,0-liter cilinderkop. Vanbinnen wordt ‘ie ook nog aangepakt. Dit wordt de meest bijzondere CL van Nederland.”
De Volkswagen Golf 2.8 VR6 was een krachtige variant van de Golf Mk3, geïntroduceerd in de vroege jaren ’90. Uitgerust met een 2,8-liter VR6-motor leverde hij ongeveer 174 pk en bood hij indrukwekkende prestaties voor zijn tijd. Dit model onderscheidde zich door zijn soepele rijgedrag, dankzij de unieke VR6-motorconfiguratie. Daarnaast bood de Golf VR6 een ingetogen sportief uiterlijk en een uitgebreide uitrusting, waardoor het een geliefde keuze is onder autoliefhebbers. Zoals Jan Hamburger.
“Ik heb wat met Volkswagen; ik heb er meerdere gehad, tot op dit moment aan toe. Nu rijd ik dagelijks in een Golf VII R. De Golf VR6 heb ik altijd een prachtige auto gevonden. Als je begin jaren ‘90 naar de wintersport reed, werd je alleen maar ingehaald door Porsches én Golfjes VR6 die je voorbij bliezen. Dat beeld bleef hangen. Dus kwam er een Golf VR6, maar daar moest ik na een ongeval afscheid van nemen. Toen kwam deze, een zilvergrijze met automaat uit 1996. Ik heb ‘m blind gekocht hij was en is volledig origineel. Mijn VR6 staat altijd binnen en wordt maar een paar keer per jaar uitgelaten voor meetings zoals deze CLASSICS and COFFEE. Deze VR6 schreeuwt het niet van de daken dat het een heel bijzondere Golf is. Dat zie je eigenlijk pas als je de motorkap opent.”
De Volkswagen Golf 1.8 GT Special was een speciale uitvoering van de Golf II, geproduceerd in de late jaren ’80. Uitgerust met een 1,8-liter motor leverde hij een vermogen van ongeveer 90 pk, waarmee hij tegen de GTI aanschurkte, zonder het te zijn. Deze versie onderscheidde zich door stylingdetails als BBS-velgen en interieuraccenten. De Golf van Daan is nog volledig origineel, op het GT 8V-logo op de grille na, dat Daan heeft laten printen in 3D.
“Ik wilde per se een oudere auto; een youngtimer past bij me. Veel van mijn leeftijdgenoten rijden liever in een moderne auto met airco en zo, maar dat Spartaanse karakter vind ik juist leuk. Ik rijd liever iets wat een ander niet heeft, dus is mijn Golf GT Special helemaal mijn ding. Laatst stond ik te tanken naast twee Lamborghini’s. De eigenaren maakten foto’s van mijn Golf; ze vonden hem geweldig.”
In de console heeft Daan een Fischer C-Box cassettehouder gemonteerd, een optie die toen heel populair was. “Ik had helemaal geen cassettebandjes. Gelukkig hadden mijn ouders die nog wel. Ik luister er nooit naar, maar het staat ontzettend leuk.”
De Volkswagen Golf 1.8 GTI Mk1 is een iconische sportieve hatchback die debuteerde in de late jaren ’70. Uitgerust met een 1,8-liter viercilindermotor, leverde hij 112 pk en bood hij een dynamische rijervaring. Als één van de eerste hot hatches onderscheidde de GTI zich door zijn lichte gewicht, scherpe handling, tijdloze ontwerp en de rode bies in de grille.
De eerste auto van Marco Bakker – ‘nee, niet de zanger’ – was een Golf I: een Diesel uit 1979. “Ik reed er lekker zuinig mee naar Seedorf toen ik daar in militaire dienst zat. In Duitsland heb ik toen mijn eerste GTI gekocht, eentje uit 1983. Ik heb daarna heel veel auto’s gehad, in alle soorten en maten; bij 500 exemplaren ben ik gestopt met tellen. Maar deze GTI in Lhasa Groen uit 1983 blijft. Ik kocht ‘m in 2017 op Marktplaats. Hij had jarenlang in een schuur gestaan; de schimmel stond op de distributieriem. De GTI is helemaal gerestaureerd en nu gebruik ik ‘m voor de mooie ritjes of evenementen. Ik ben er ook mee naar Wolfsburg geweest. Daar kreeg ik heel enthousiaste reacties. De Golf is een vriendelijke auto. Jong en oud vindt ‘m leuk. Omdat je op één been nu eenmaal niet kunt lopen, heb ik er een originele Golf GTI Pirelli uit 1983 bijgekocht in Marsrood. Ook die auto stond al jaren stil. Ik ben er al vier jaar mee bezig, maar nu zit ik in een afrondende fase. Het is tijd om mijn groene Golf GTI dezelfde behandeling te geven.”
De Volkswagen Golf 1.8 GTI van de tweede serie wordt door velen gezien als een icoon. Al helemaal als hij is voorzien van de iconische 16V-motor én van de zogeheten ‘dikke bumpers’ die VW vanaf modeljaar 1990 monteerde. Marko Massop heeft zo’n exemplaar, en het is niet zijn enige Golf.
Een Golf R32, een Golf Syncro en een 1.8 GTI G60 Edition One… zomaar een paar Volkswagens die Marko Massop in zijn bezit heeft. Dat de autohandelaar ditmaal met zijn origineel Nederlandse 16V is, had alleen te maken met het feit dat die toevallig vooraan in het rijtje stond. “Een Golf verveelt me nooit. Daar stap je altijd met een grote grijns in. Ik kocht dertig jaar geleden een Golf GTD in de kleur Oak Gruen, een kleur die je bijna nooit ziet. Dus toen deze GTI in België voorbij kwam in dezelfde kleur, moest ik ‘m hebben. Maar hij was net verkocht. Kort daarna kon ik ‘m van de nieuwe eigenaar overnemen, maar toen was hij 1.500 euro duurder. Het was me elke cent waard. Als ik er nu als een handelaar naar kijk, komt dat helemaal goed. Een mooie Golf kun je elke dag wel verkopen.” ”
Sofian Brinksma nadat hij mij bij Kleyn op het terrein een foto zag maken van zijn Volvo tbv de oogstblog van dit weekend: “Is het wat heb hem net nieuw.” Het is zeker wat, gave truck!
Joskin:
“De Luxemburgse eenheid krijgt vorm
Na een vertraagde start zijn de werkzaamheden voor de nieuwe JOSKIN ESA fabriek in het Groothertogdom Luxemburg nu volop aan de gang.
Aangezien het terrein dat voor dit project werd gekozen over twee gemeenten ligt (Sanem en Esch-sur-Alzette), werd het aantal vereiste bouwvergunningen verdubbeld, waardoor de start van het project vertraging opliep en pas in december 2023 van start kon gaan, bijna een jaar na de geplande datum.
Nu de bouw van het geraamte van de westelijke hal voltooid is en de bekleding met Hebel platen goed aan de gang is, gaan de teams nu aan de slag met het plaatsen van de dakplaten. De installatie van de isolatie en waterdichting zou midden juni moeten beginnen.
De bouw van de gebouwen (overdekte, gesloten en bevloerde gebouwen) moet eind oktober 2024 klaar zijn en de installatie van de belangrijkste uitrusting (lijn voor de oppervlaktebehandeling) moet in januari 2025 beginnen. Hierdoor zal de fabriek naar verwachting in het 3de kwartaal van 2025 in gebruik worden genomen.
Ter herinnering, deze nieuwe vestiging van 15 800 m², gebouwd op een terrein van 6,2 ha (waarvan 1,4 ha groene ruimte), zal gewijd zijn aan de assemblage van grote monocoque kipwagens en een gamma JOSKIN stalmeststrooiers.
De ruwbouwwerken op de Luxemburgse vestiging worden uitgevoerd door Ramaekers Construction, een Waals bouwbedrijf gevestigd in Chimay, waarmee JOSKIN al vaak heeft samengewerkt, onder andere in Soumagne, Polen en Frankrijk.”
ANWB Persdienst:
“ANWB Trekauto van het Jaar 2024: Kia EV6
De Kia EV6 is verkozen tot de ANWB Trekauto van het Jaar 2024. De elektrische auto scoort hoog met zijn binnenruimte, stabiel weggedrag en indrukwekkende prestaties. De wegligging van de Kia EV6 krijgt lovende beoordelingen evenals de stabiliteit; de caravan lijkt geen enkele invloed te hebben op het rijgedrag en het comfort.
De zeskoppige jury bestaande uit ANWB- en vakspecialisten zegt het volgende over de winnaar: “Door de introductie van een gunstiger geprijsd instapmodel (vanaf €51.895) is de gejureerde uitvoering, met een 77,4 kWh batterij en achterwielaandrijving, de meest ideale configuratie om zo lang mogelijk zonder laadstop te kunnen doorrijden. Het rijbereik met caravan van circa 220 km kilometer bij de praktijkrit vindt de jury acceptabel, vooral omdat de auto effectief met hoge snelheid kan laden. De wegligging van de EV6 is daarnaast onovertroffen. Zijn elektromotor is goed voor 168 kW/229 pk en 350 Nm, ruim voldoende om de beladen testauto (2.300 kg) met beladen caravan (1.350 kg) moeiteloos kilometers te laten vreten. Een groot voordeel is dat rijhulpsystemen, zoals de adaptieve cruise control en blinde hoek waarschuwing, actief blijven zodra er een caravan aangekoppeld wordt. Dat zorgt voor een comfortabele rit en verhoogt de verkeersveiligheid. Tel daarbij de riante binnenruimte, een bagageruimte van dik vijfhonderd liter en het intuïtieve bedieningsgemak en je hebt een dijk van een auto”.
Trek auto van het Jaar verkiezing
De Trekauto van het Jaar is een initiatief van ANWB Kamperen. De genomineerde trekauto’s zijn geselecteerd door specialisten van de KampeerKampioen. Bij de selectie wordt gelet op technische innovatie, belang voor de markt, toegestaan trekgewicht (minimaal 1.350 kg op basis van het ANWB trekautoadvies) en de prijsstelling.
Een uitgebreid verslag van de winnaar, de Kia EV6, en de andere vijf deelnemers (Ford Kuga 2.5 PHEV, Hyundai Ioniq 6, Mercedes-Benz EQA 250+, Smart #1, Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI) staat in het ANWB Magazine KampeerKampioen (nummer 7, juli 2024).”
Bluekens Truck en Bus:
“KSZ Transport groeit door met tien nieuwe Volvo FH-trekkers
Snelgroeiend transportbedrijf KSZ Transport uit Moerdijk kiest bij de uitbreiding van zijn wagenpark voor Volvo Trucks. De voorkeur van chauffeurs, de betrouwbaarheid en de uitgebreide veiligheidsfuncties zijn doorslaggevende redenen om voor Volvo Trucks te kiezen. De tien nieuwe Volvo FH 460 4×2-trekkers zijn geleverd door Volvo Trucks-dealer Bluekens Truck en Bus.
KSZ Transport heeft de afgelopen jaren een indrukwekkende groei doorgemaakt en is uitgegroeid tot een toonaangevende speler in de transportsector. Met bijna 80 voertuigen op de weg en plannen om dit aantal de komende jaren nog verder uit te breiden, richt KSZ Transport zich specifiek op voedsel- en retaildistributie. “Onze inzet op kwaliteit en innovatie heeft ons in staat gesteld om een breed scala aan grote klanten te bedienen. Met onze uitgebreide ervaring in voedsel- en retailtransport blijven we onze dienstverlening verder ontwikkelen”, aldus directeur Onur Arslan.
Voorkeur voor Volvo Trucks
De nieuwste aanwinsten in de vloot zijn tien Volvo FH’s met Globetrotter-XL-cabine voor winkeldistributie. Arslan: “Voor ons is dit deels vervanging en deels uitbreiding. We rijden sinds 2016 met Volvo-trucks en daar zijn we zeer tevreden over. De trucks zijn ontzettend betrouwbaar en chauffeurs lopen ermee weg. Als werkgever luisteren we naar hun wensen want we vinden het heel belangrijk dat zij hun werk met plezier doen. Meer dan de helft van ons wagenpark bestaat uit Volvo-trucks en chauffeurs vinden het geweldige voertuigen om mee te werken. Volvo onderscheidt zich ook met de uitgebreide veiligheidsfuncties. Onze nieuwe Volvo FH’s hebben bijvoorbeeld een dodehoekcamera. Voor de winkeldistributie komen we veel in binnensteden en dan zijn voor de chauffeur alle extra ogen zeer welkom.”
Onderhoud voor een vast bedrag
Onderhoud laat KSZ Transport uitvoeren bij Bluekens Trucks en Bus in Breda. “Over de dealer heb ik niets dan lof”, vertelt Arslan. “De service en de werkplaats zijn heel goed. Bluekens doet het volledige onderhoud voor ons. Voorheen sloten we voor iedere truck een apart reparatie- en onderhoudscontract af, maar sinds enige tijd maken we gebruik van de service Bluekens Budgetbeheer. Bluekens Budgetbeheer maakt onderhoud heel transparant. Hét grote voordeel is dat we onderhoud aan trucks en trailers kunnen onderbrengen in één contract. In samenwerking met Bluekens Truck en Bus kijken we naar de onderhoudsbehoefte van ons wagenpark en sluiten we een jaarcontract af. We betalen een vast bedrag per maand voor ons volledige wagenpark zodat we precies weten wat we aan onderhoud kwijt zijn.”
Eerste elektrische truck
KSZ Transport gaat binnenkort ook elektrische trucks inzetten voor winkeldistributie. Arslan: “We hebben AanZET-subsidie toegekend gekregen voor in ieder geval twee elektrische trucks. Het worden onze eerste elektrische trucks en dat vraagt een goede voorbereiding omdat je ook rekening moet houden met zaken als opladen et cetera. Ook dat traject doorlopen we samen met Bluekens Truck en Bus. Bluekens heeft veel expertise op het gebied van elektrisch rijden waar we ons voordeel mee kunnen doen.”
Snelgroeiende onderneming
KSZ Transport is in 2012 in Goes begonnen en is nu al jaren gevestigd in Moerdijk. Onder leiding van Onur Arslan en mede-eigenaar Murat Dankoz is het wagenpark het afgelopen jaar flink gegroeid. KSZ Transport mag onder meer verschillende retailers, winkelketens en een horecagroothandel tot zijn opdrachtgevers rekenen en verzorgt winkeldistributie door het hele land.”
IVECO NLS:
“IVECO S-Way wint prestigieuze Red Dot Award 2024 voor productontwerp
De IVECO S-Way is bekroond met de felbegeerde Red Dot Award: Product Design 2024. De Red Dot Award is een van ’s werelds grootste designcompetities en is uitgegroeid tot een van de meest gewilde erkenningen, toegekend door een jury van ongeveer 40 internationale experts die jaarlijks bijeenkomen om de beste producten van het jaar te identificeren. De juryleden houden bij hun beslissing rekening met de functionaliteit, de esthetiek, het gebruiksgemak, de duurzaamheid en de verantwoordelijkheid van het product. Dit jaar bekroonde de jury de IVECO S-Way Model Year 24 voor de kwaliteit van zijn design, waarbij ze vooral opmerkten hoe zijn “aanpasbaarheid de premium claim van deze vrachtwagen benadrukt, terwijl het zorgvuldige ontwerp van zijn dashboard overtuigend is”.
“We zijn verheugd dat de jury van de Red Dot Award ons klantgerichte ontwerp heeft erkend, dat de premium kwaliteit van de IVECO S-Way weerspiegelt en esthetiek, functie en innovatie effectief combineert”, zegt Marco Armigliato, Hoofd Industrial Design, Iveco Group. “We hebben ons bij het ontwerp van de grille gericht op het bieden van een premium gevoel en een volledig aanpasbare kleurencombinatie om onze klanten de mogelijkheid te geven hun voertuig te personaliseren zodat het past bij de merkidentiteit van hun wagenpark. In de cabine werd het ontwerp van de rij- en leefruimte bepaald door de bestuurder en zijn activiteiten. Elk element van het dashboard werd zorgvuldig bestudeerd. Het grafisch ontwerp van de “digital co*ckpit” werd bijvoorbeeld ontwikkeld om de beste balans te vinden tussen ultramoderne esthetiek en optimale leesbaarheid.”
De bekroonde IVECO S-Way, die in november 2023 op de internationale markten werd geïntroduceerd, is “geboren en gebouwd rondom de klant”. Het interieur van de cabine is ontworpen voor een superieure ervaring aan boord, met een uitstekende ergonomie, een aanpasbaar dashboard met keuze uit verschillende materialen en kleuren, en een volledige digitale co*ckpit met TFT-instrumentenpaneel, infotainment en spiegelloze camera’s. Het exterieurdesign combineert stijl met functionaliteit, met tal van kenmerken zoals de aanpasbare 3-delige grille. De IVECO S-Way wordt aangevuld met een ecosysteem van diensten die de beschikbaarheid en efficiëntie van het voertuig, de veiligheid van de bestuurder en de bescherming van het milieu garanderen.
De prijsuitreiking vindt plaats op 24 juni in het Red Dot Museum in Essen, Duitsland. De IVECO S-Way zal te zien zijn in het Red Dot Design Jaarboek en in het winnaarsgedeelte van de Red Dot Awards website. Het ontwerp zal ook te zien zijn in de tentoonstelling in het Red Dot Design Museum in Essen.”
Scania Benelux:
“Eveline Manders over haar nieuwe Scania 530 V8: “Alsof je over wolken rijdt”
EMT uit Heeze nam twee nieuwe Scania trekkers in gebruik waarvan één rondom luchtgeveerde 530S als 4×2 V8. De andere is een 460S Super 4×2 met eveneens een hoge cabine en de kenmerkende vlakke vloer. Daarmee is het bedrijf dat nu twee jaar bestaat, gegroeid tot 17 trekkende voertuigen.
EMT staat voor Eveline Manders Transport en dat is rond Eindhoven een bekende naam. “Ik kom uit het transportnest dat mijn vader Tinie Manders begonnen is. Dat ik nu een deel van die bedrijvigheid als EMT voortzet, komt omdat mijn broer en ik een aantal jaren nadat mijn vader de zaak aan ons over gedaan had, het bedrijf gesplitst hebben.”
“Dat was een spannende tijd”, blikt Eveline nu na twee jaar kort terug. “Maar het is allemaal goed gekomen. Ik heb toen heel veel steun ervaren van het personeel. Zo zijn alle chauffeurs die ik nodig had, met mij meegegaan. Dat was hartverwarmend. Inmiddels is dat allemaal water onder de brug. We hebben er met zijn allen de schouders ondergezet. En zeker nu met de nieuwe bedrijfskleuren, staat EMT als een huis helemaal in de richting zoals ik dat zie. Ik wil een degelijk transportbedrijf zijn dat langdurige relaties onderhoudt met zijn klanten. Die straks ook bediend kunnen worden met warehousing in de meest uiteenlopende vormen. Want we gaan nieuwbouw doen. De bouwvergunning is al rond en binnenkort gaat de schop de grond in voor een pand met 2.000m2 oppervlak.”
Toen Eveline EMT begon, nam ze 12 voertuigen mee. “Dat zijn er nu met de nieuwe Scania’s al 17. Daarmee is overigens, denk ik, de groei er voor nu even uit. Je moet nooit nee zeggen als iets je pad kruist maar het moet je wel passen. Met deze 17 voertuigen kunnen we premium diensten verlenen aan onze klanten. Als je te snel groot wordt, dreigt het gevaar dat je daar steken laat vallen. Dat moet niet.”
Dat zijn inzichten die Eveline met name van haar vader heeft meegekregen. “Ik meen dat heel serieus maar inderdaad, dat is ook altijd wel de houding van mijn vader geweest. Zoals wel meer opvattingen van hem. ‘Eveline, je kunt niet iets kopen als je er geen geld voor hebt’. Dus ook deze twee trucks zijn niet geleased. Ik ben blij dat mijn vader op de achtergrond nog aanwezig is. Hij beschikt natuurlijk over heel veel kennis. Maar aan de andere kant doe ik dingen ook heel anders. Want hij kan ook heel behoudend zijn met opvattingen die minder passen in deze tijd.”
EMT rijdt alleen met gesloten (koel)trailers. “Er is zoveel concurrentie in het zeiltrailerwerk dat ik daar als ik even kan, wil wegblijven. Ik wil niet op prijs concurreren. EMT staat voor premium service en langdurige eerlijke relaties met de klanten. Tijdens corona viel er veel werk weg. Daarna werd het een gekkenhuis en was er voor verladers ook vorig jaar bijna geen wiel te huur. Maar voor onze klanten hebben we in die tijd ook gewoon gedaan wat we hadden afgesproken. We zijn niet meegegaan in opportunistische prijsverhogingen. Geven en nemen: dat duurt het langste. Op die basis wil EMT de komende jaren uitbouwen naar een nog degelijker en gezonde mix aan activiteiten.”
EMT werkt veel voor ASML in de aanvoer van componenten. “We rijden ook voor andere machinebouwers. En dan zit er een deel van ons werk in food en pharma, doorgaans met FTL’s. Die blokvrachten hebben het voordeel dat je relatief snel weer aan de volgende rit kunt beginnen. Terug nemen we graag deelvrachten mee: dat is meer puzzelen voor de planner, maar is als je het goed doet lucratiever.”
Hoewel EMT zeker ook met een ander nationaal geproduceerd merk rijdt, heeft Scania een duidelijke beleving voor zowel Eveline als de chauffeurs die nu op de twee nieuwe voertuigen rijden. “We gebruiken de Scania’s voornamelijk op de grotere afstanden internationaal. Zelf vind ik het geruststellend om daar je nieuwste auto’s in te zetten. Je wilt geen stilstand.”
“Dat er nu bij ons een 460S en een 530S rijden, komt gedeeltelijk omdat ik het merk hoog heb staan, maar ook omdat die onderhandelingen al liepen bij de oude entiteit. Die heb ik meegenomen. De 460S is een auto met de nieuwe zuinige Super aandrijflijn waar je volgens mij als bedrijf het beste van twee kanten hebt. Voor de chauffeur een iets luxere cabine en ook internationaal voldoende vermogen. Voor het bedrijf een goede TCO. Bij de V8 is het natuurlijk veel meer emotie. Die is voor een chauffeur die al heel lang bij ons rijdt en er al meer dan een miljoen op zijn vorige Scania op had zitten. Die rijdt in deze auto natuurlijk als een koning. Maar ook daar geldt dat de inruilwaarde van een V8 altijd hoog blijft.”
Zelf heeft Eveline ook wel eens ritjes gedaan met de V8. “Even als springer voorladen van Heeze naar Tilburg en terug”, glundert ze. “Ik zit natuurlijk normaal gesproken op kantoor. Maar dit kon ik even niet laten. Echt: alsof je op wolken rijdt!”“
